Автомобиль на службе, 2011 №09 ГАЗ-3110 «ВОЛГА» такси

1910 Реклама московского «Товарищества автомобильного передвижения».

Активнее всего автомобильный извоз развивался в Санкт-Петербурге. В конце первого десятилетия XX века именно в Питере произошли знаковые события, приблизившие эту услугу к современному цивилизованному формату. В 1907 году в Австро-Венгрии у фирмы Velox некие предприниматели приобрели первые специальные автомобили-такси. А 1 мая 1909 года торговый агент «Форда» М. С. Фриде основал акционерное общество «Санкт- Петербургский Таксо-Мотор», т. е. фактически создал первый в нашей стране таксопарк в современном понимании этого слова. Позже Фриде переименовал свою компанию в «Международное таксомоторное общество» (МТО). Нетрудно догадаться, что «подвижной состав» гаража составляли исключительно «Форды» (модели «Т»), причем все они были выкрашены в голубой цвет, что позволило привнести в коммерцию толику лирики, иногда компанию МТО называли «Голубые таксомоторы». Стоит обратить внимание на опередившие время особенности предприятия Фриде: централизованный таксопарк, укомплектованный однотипно окрашенными автомобилями одной марки.

Увы, начинание Фриде погубила его вынужденная приверженность марке автомобилей, которые он «представлял» в России. Прожорливые и ненадежные Ford-T оказались совершенно не приспособлены для работы в качестве такси. Из закупленных за океаном в 1909-1911 годах двух десятков машин к лету 1913 года работоспособной осталась лишь одна, и МТО прекратило свое существование.

1912 Автомобиль-такси Panhard-Levassor Т

Первые такси появились в Санкт-Петербурге в 1906 году, а через год таксомоторы начали колесить по улицам Москвы

Конечно же, компания Фриде была не единственным таксомоторным предприятием Санкт-Петербурга. В «Петербургской газете» от 18 января 1910 года была опубликована заметка следующего содержания:"… в Петербург прибывают 150 заграничных автомобилей, выписываемых группой предпринимателей для устройства у нас правильного автомобильного движения. Предположено поставить их по углам главных улиц, причем плата за пользование таким экипажем будет взиматься без предварительного торга по таксометру. Автомобили эти рассчитаны на 6, 4 или 2 седока. Из Риги выписана партия рабочих в 30 человек для подготовки в шоферы".

Количество питерских такси непрерывно росло. Если в 1910 году их в общей сложности насчитывалось 217, то к лету 1914 года в столице числилось уже 403 таксомотора. Перспективным бизнесом занимались более десятка компаний и частных предпринимателей.

В Москве автомобильный извоз развивался не столь динамично. Первый централизованный "таксопарк" – "Товарищество автомобильного передвижения" (ТАП) – появился одновременно с питерской компанией Фриде, в 1909 году. В гараже, расположенном по адресу ул. Старая Басманная, 8, парковались машины марок Darracq (Франция), NAG (Германия) и FIAT (Италия).

В течение 1909-1910 годов автопарк ТАП разросся с 4 до 38 машин. Все они были выкрашены в красный цвет. Несмотря на то, что вслед за "Товариществом" услуги извоза освоили компании "Такса" (германские машины Adler), "Московское Товарищество "Матт" (германские машины Benz) и несколько частных предпринимателей, число московских такси росло не так стремительно, как в Питере. К концу 1911 года Москва могла похвастаться лишь 79-ю таксомоторами, а к лету 1913 года их число едва превысило две сотни.

1913 Такси NAG К 3 20-25 PS на улицах Гельсингфорса (ныне Хельсинки)

1912 Таксомотор Charron А-18 CV в Санкт-Петербурге

По мере вхождения такси в обиход, развивалась и связанная с этой услугой инфраструктура. Уже в 1913 году в Санкт-Петербурге имелись многочисленные специальные стоянки для таксомоторов, а работа таксистов ("шофферов") координировалась центральной диспетчерской службой. Теперь машину можно было вызвать по телефону, при этом таксомоторы работали круглосуточно. В 1915 году некий М. К. Цыбульский предпринял попытку создания "сетевого" сервиса – ему принадлежали таксомоторные гаражи в Петрограде и Нижнем Новгороде, но это, скорее, исключение. Первая мировая война фактически оборвала дореволюционную историю российского такси, а большая часть автомобилей была призвана "под ружье".