Бен Коллинс - Водить как Стиг

В пологом первом повороте Дансфолда я ехал по траектории «Стига», ближе к внутреннему краю по сравнению с обычной траекторией, по которой проходят этот поворот гонщики Формулы-1. Я тормозил на прямой до входа в поворот, машина проходила апекс и продолжала движение в повороте на меньшей скорости. При эффективной мощности двигателя, равной 1200 л. с., я приближался к повороту на предельной скорости и тормозил на пределе блокировки колес. Если Bugatti переходила эту черту и в дело вступала ABS, я утрачивал контроль над тормозами и над управлением до такой степени, что машина заходила в поворот по совершенно иной траектории, которая была шире задуманной метров на 12. Этого было достаточно даже для того, чтобы убедить очень упрямого оператора, храбреца Иена Мэя, отойти подальше от опасной зоны.

Этот первоначальный удар по тормозам не означает, что вы должны прыгать на педали, как макака

Помните, что характер кривой торможения на графике зависит от скорости, и для эффективного снижения скорости требуется время или определенное расстояние. Трение заблокированного колеса на высокой скорости приводит к перегреву покрышки, а это, в свою очередь, вызывает избыточное проскальзывание. Эту опасность необходимо понимать и устранить на ранней стадии, быстро ослабив давление на педаль, а затем вновь нажав на нее. Эта техника известна как импульсное торможение.

• Те, кто не знаком техникой двойного нажатия при экстренном торможении, с легкостью овладевают навыком удара по педали, а дальше, при основном нажатии, преодолев примерно 70 % хода педали тормоза, впадают в ступор. Кристиан Слейтер был ярким тому примером, когда участвовал в соревновании Top Gear «Звезда на бюджетном автомобиле». Кристиан почувствовал, что дальше ему придется жать на педаль тормоза так, как он никогда еще не жал, и не смог рационально использовать повышенное сцепление колес с дорогой, возникшее при переносе веса на переднюю ось после первого удара по тормозам. Инструктор может крикнуть «Тормозииии!» только ограниченное количество раз; в какой-то момент кричать уже бесполезно.

• Этот первоначальный удар по тормозам не означает, что вы должны прыгать на педали, как макака. Эта техника – для настоящих мужчин, потому как она требует самоконтроля. Чтобы у вас все получилось, помните: нужно поставить пятку на пол, а ногу согнуть в колене, чтобы работала именно стопа, а не нога целиком, которая может дать такое усилие, что вы добудете алмазы из пепла. Если переборщить с нажимом на педаль и не уловить момент блокировки колес, вас ждет расплата, равная по степени потенциальному преимуществу, потому что блокировка на высокой скорости оказывает влияние на кривую торможения, развивающееся по экспоненте. Сложные слова.

Я учился дозировать усилие, прилагаемое к педали тормоза, за рулем огнедышащего суперкара серии V8 на трассе в австралийском Батерсте. Громоподобные суперкары V8 могут похвастаться эффективной мощностью свыше 600 л. с., и трассе развивают самую высокую скорость из всех автомобилей класса GT, включая серию NASCAR. Кроме того, эти машины ездят на таких тонких шинах, что по сравнению с ними даже газонокосилка, кажется, больше одарена природой, хотя это все равно не заметно под их раздутыми колесными арками и агрессивными контурами кузова.

Каждый год машины серии V8 собираются у подножия великой горы Маунт-Панорама, чтобы принять участие в соревновании на трассе, которая опаснее, чем горные тропы в книгах Толкина.

От боксов трасса уходит чуть ли не вертикально вверх, а затем спускается вниз и вворачивается в такой крутой поворот, что колеса соскальзывают даже на пятой передаче. Ты едешь вниз, пока выхлопная труба не звякнет о дорогу, а затем снова подъем, в конце которого бетонная стенка. Ты бьешь по педали, нажимаешь что есть сил и замираешь на месте как вкопанный. Ремень безопасности обвивается вокруг твоего тела, как удав.

Машина беспокойно рыскает, когда вес стремительно переносится вперед, и покрышки вгрызаются в дорожное покрытие. Ты влетаешь в правый поворот с настолько высоким бордюром на апексе, что и фургон, задев его, перевернется, выстреливаешь из поворота по направлению к стене и снова делаешь вдох.

Прижимаешься к защитному стальному ограждению справа, чтобы зайти в резкий, слепой левый поворот. Только дурак в этот момент продолжит давить на педаль акселератора, но ты выжимаешь педаль в пол и переходишь на повышенную передачу. Последний шанс затормозить был перед входом в поворот, а ты все еще едешь на пределе; бросаешь взгляд вбок и направляешь машину к стене слева и лишь тогда начинаешь тормозить, сначала мягко, пока машина еще в повороте, затем в пол, как только предоставляется возможность поставить руль прямо на выходе.