Бен Коллинс - Водить как Стиг

Опытный и наблюдательный водитель, тонко чувствующий педаль и умеющий с ней обращаться, может бесконечно варьировать прилагаемое усилие в соответствии с условиями, чтобы остановить автомобиль максимально быстро.

Вы нажимаете на педаль тормоза и передаете усилие тормозной системе, что то есть создаете трение между тормозными колодками и тормозными дисками, вследствие чего вращение колес замедляется, и скорость автомобиля снижается. Если все хорошо, колеса будут вращаться со скоростью примерно на 15 % ниже фактической скорости. Если скорость вращения колес еще ниже, колеса заблокируются.

Шины во время торможения деформиииируются в продольном направлении, за счет упругости резины сохраняется сцепление колес с дорогой, и скорость движения снижается. По мере увеличения тормозного усилия наступает момент, когда шины теряют сцепление, после чего колеса перестают вращаться и блокируются. Этот момент называется пределом торможения, это грань, за которой покрышки теряют сцепление с дорогой.

Это грань, за которой покрышки теряют сцепление с дорогой

Ваш мозг распознает эти мельчайшие изменения физических сил посредством инстинктов, основанных на полученном в схожих обстоятельствах опыте, ощущений тела – силы, с которой в него врезаются ремни безопасности, и чувства скорости. Чтобы развить в себе эту способность, нужно досконально знать свою машину, уметь приспосабливаться к меняющимся условиям, а также много практиковаться в безопасной обстановке.

Лучшие автогонщики мира буквально своей пятой точкой чувствуют сцепление с дорогой и умеют нажимать на педаль с хирургической точностью. О таких часто говорят: «Он затормозил позже всех», и порой вспоминают о них в прошедшем времени, так как самые храбрые в этом плане обычно долго не живут.

Иногда лучше быть тем парнем, который тормозит первым…

По возможности выбирайте оптимальные условия для торможения. Старайтесь тормозить на прямой, если есть такая возможность, чтобы шинам не пришлось одновременно тормозить и поворачивать.

Более 60 процентов тормозного усилия принимают на себя передние колеса, и, чтобы облегчить им этот труд, нужно перенести на них часть веса. Как это сделать, я сейчас расскажу, хоть данный метод и не вяжется с моей философией «стакана на торпедо».

В сухих погодных условиях вы сначала быстро ударяете ногой по педали тормоза, чтобы перенести вес на передние колеса, а затем выжимаете педаль, регулируя прилагаемое усилие по необходимости.

Удар по педали : вы быстро бьете по педали тормоза, прожимая ее буквально на пару сантиметров, и нос машины ныряет вниз – вес резко переносится на передние колеса. Чем больше веса перенесется на переднюю ось, тем жестче вы сможете тормозить на втором этапе.

Нос машины ныряет вниз – вес резко переносится на передние колеса

Когда вы тормозите очень осторожно (сначала касаясь педали, затем постепенно наращивая тормозное усилие, как описано выше), на передние колеса переносится недостаточно веса, и вы не сможете использовать их тормозной потенциал на сто процентов, вне зависимости от того, как жестко будете тормозить потом.

Основной нажим : за первым ударом по педали сразу же следует плавное, но уверенное и быстрое увеличение давления. После первого удара по педали у вас больше шансов на эффективное резкое торможение. Нажимайте на педаль вплоть до того момента, когда почувствуете, что покрышки вот-вот заблокируются. В среднестатистическом легковом автомобиле усилие на педаль равняется примерно 20 кг, или весу двух арбузов.

Если хотите сохранить возможность управлять автомобилем, не позволяйте колесам блокироваться

Регулировка усилия : выполняя экстренное торможение, вы постоянно инстинктивно оцениваете степень сцепления колес с дорогой. Если все идет хорошо, вам не нужно особенно регулировать усилие на педаль, после достижения порога блокировки; вы просто делаете небольшие корректировки, оценивая уровень сцепления с дорогой в каждое следующее мгновение. На шоссе с неровным покрытием или на проселочных дорогах с разными типами дорожного полотна все может очень быстро меняться.

Описанный способ экстренного торможения также подходит для автомобилей, оборудованных системой ABS. В случае опасности ничего, кроме экстренного торможения, не остается, но на трассе, когда мне нужно показать рекордное время, будь то на съемках Top Gear или где-то еще, я обычно стараюсь его избегать, а заодно не испытывать возможности ABS и торможу по собственным ощущениям, НЕ допуская блокировки колес. Рекорд, установленный на Bugatti Veyron, стал классическим примером того, как моя техника торможения позволила повысить скорость на 10 %.