Бен Коллинс - Водить как Стиг

Стена справа выглядела не слишком привлекательно, но гравийная ловушка слева вдали была очень узкой, поэтому я решил по полной программе воспользоваться полученными в играх на Xbox навыками, забил на тормоза и по прямой проехал весь этот ужас примерно на 210 км/ч. В реальности трясло побольше, чем в игре, но я сделал это.

Я доехал до боксов, дымящиеся покрышки сняли, и их осмотрел мой старый товарищ и руководитель команды Джо Бремнер. Его волосы еще больше поредели после нескольких сезонов работы с такими, как я. Он осмотрел покрышки, в которых зияли дыры размером с кулак, и пробурчал голосом Мишки Йоги: «Веселимся по полной, значит? Свежий комплект для мистера Коллинса».

Джо принес мне распечатку с телеметрией – моей и Рика Келли, который в Австралии был чем-то вроде легенды. Старина Рик победил меня в моей собственной игре.

Он вел себя на неровном апексе поворота, как на скользкой дороге: просто поднял ногу с газа, чтобы за счет торможения двигателем немного веса переместилось вперед. После поворота, когда машина оказалась на уклоне, он на микросекунду мягко нажал педаль тормоза, чтобы дать шинам приспособиться к нагрузке, а затем начал тормозить по-настоящему. Это и было решением задачи. Я стал делать так же, и у меня больше не возникало проблем в этом месте. В Батерсте есть все возможные типы поворотов: хороший, плохой, злой. Общие принципы торможения можно сформулировать таким образом:

• Продольные силы, возникающие при торможении и ускорении, всегда побеждают в игре «камень-ножницы-бумага» рулевое управление, поэтому нужно постараться затормозить на прямой перед поворотом, чтобы избежать потенциальных проблем с управляемостью.

• В условиях высокого сцепления тормозной эффект будет лучше всего при использовании модели «удар и нажим».

• В условиях низкого сцепления (спуск, апекс, скользкая поверхность) отменяем удар и мягко нажимаем педаль.

• Блокировки колес на высокой скорости всегда нужно избегать, а если это случилось, немедленно исправлять ситуацию.

• Блокировка на низкой скорости – не такая серьезная проблема, и с ней обычно можно разобраться, регулируя тормозное усилие на педали на один или пару ломтиков лимона.

В школе вождения в Сильверстоуне мы часто устраивали соревнование – кто быстрее экстренно затормозит со скорости 65 км/ч до полной остановки на сухой трассе. После нескольких заездов все показывали одинаковые результаты, потому что начинали понимать, каким запасом сцепления располагаем при экстренном торможении. В первых заезда разница в результатах была значительная.

Те парни, которые реагировали мгновенно, когда инструктор кричал: «ПРИШЕЛЬЦЫ!», блокировали колеса и с визгом останавливались.

Умникам, которые во время второй попытки пытались почувствовать предел, осторожно нажимая на педаль, и благодаря этому избегали блокировки, обычно требовалось больше времени, чтобы остановиться. Эта техника с точки зрения эффективности торможения не дает значительного преимущества на низкой скорости, когда заблокированная покрышка теряет только 15 % своей тормозной способности. Таким образом, затормозить до полной остановки на скорости 65 км/ч на заблокированных колесах можно быстрее, чем на разблокированных, но с задержкой.

Он на микросекунду мягко нажал педаль тормоза, чтобы дать шинам приспособиться к нагрузке, а затем начал тормозить по-настоящему

Думаю, я ясно дал понять, что нужно избегать блокировки при торможении на высокой скорости, но, когда необходимо совершить экстренную остановку, важно действовать быстро и пользоваться той техникой, которая окажется наиболее эффективной в данной ситуации. Только помните, что когда покрышки заблокированы, у вас нулевая управляемость (также смотрите Импульсное торможение в разделе Вождение зимой).

Трейл-брейкинг в чистом виде – эффективная техника для улучшения времени на круге. Она позволяет тормозить позже, так как заключительная фаза торможения приходится на начало поворота до апекса. При торможении на пределе бóльшая часть скорости сбрасывается на прямой, затем вы частично отпускаете педаль и начинаете поворачивать руль. Вам необходимо снизить тормозное усилие, чтобы облегчить работу шинам, которые одновременно выполняют две задачи, иначе вы потеряете возможность управлять машиной, или тормозить, или и то и другое!

В повседневном вождении преимущество трейл-брейкинга, то есть входа в поворот на тормозах – при небольшом усилии на педали, заключается в том, что вес остается на месте и вы входите в поворот более плавно. Получается вполне естественно, если не переборщить.