Бен Коллинс - Водить как Стиг

Если глубина канавок протектора меньше 1,6 мм, – вам понадобится парашют

На мокрой трассе тормозной путь примерно на 40 % длиннее обычного, если, конечно, глубина канавок протектора не меньше законного ограничения в 1,6 мм, если меньше – вам понадобится парашют. Лучше всего менять покрышки, когда протектор изнашивается до 3 мм на летних шинах и до 4 мм зимой.

Ниже приведены данные с шинных тестов на одной и той же машине, которая тормозит со скорости 110 км/ч до нуля на шинах разных марок. Эти тесты проводились только на прямой, поэтому, если добавить несколько изощренных маневров, разрыв между победителями и побежденными увеличится.

Да, покрышки, у которых тормозной путь меньше, стоят дороже, но скажу вам честно: я лучше выстрелю себе в лицо, чем буду ездить на шинах, которым нужно больше 70 метров для полной остановки.

Сначала поговорим об основах. Существует множество вариантов торможения с небольшими отличиями. Они применяются в разных обстоятельствах, и мы перечислим их все, но давайте сначала вернемся к тому моменту, когда ваш инструктор по вождению с эдакой искоркой в глазах говорит: «Когда я хлопну по своей папке, вы резко затормозите».

У вас за плечами недели практики, и наконец должно случиться нечто захватывающее. Улица перед вами пуста, если не считать нескольких припаркованных машин и старика, проверяющего почтовый ящик. Секунды тянутся мучительно долго, сердце колотится в груди, и вы гадаете, насколько резко вам действительно нужно…

Хлоп!

Вы поспешно давите на тормоз и, возможно, даже не забываете выжать сцепление, чтобы не услышать позорную дрожь заглохшего мотора. Автомобиль останавливается. Галочка поставлена, едем дальше.

Когда я хлопну по своей папке, вы резко затормозите

Вышеописанная техника весьма эффективна в случае экстренной остановки. Но я практически гарантирую, что вы можете остановиться еще быстрее, потому что абсолютное большинство водителей никогда даже в крайней ситуации не жмут на педаль тормоза достаточно резко.

Причины этого кроются в причудливой технологии под названием ABS и людях вроде меня, проповедующих плавное вождение. Если вам нужно экстренно затормозить, забудьте о плавности. Ваша цель – остановиться без последствий, до минимума сократив тормозной путь, а чтобы это сделать, необходимо тормозить как можно жестче, чтобы выжать максимум из сцепления шин с дорогой.

Шестьдесят пять процентов машин оборудовано системой ABS, и в большинстве стран новые модели оснащаются этой системой в обязательном порядке. ABS расшифровывается как «антиблокировочная система», что неправильно, потому что система позволяет колесам то блокироваться, то разблокироваться во время экстренного торможения. «Блокировка» – это когда тормозные колодки настолько сильно зажимают диск, что колесо перестает вращаться совсем и движется юзом.

В легковых автомобилях, предназначенных для движения по дорогам общего пользования, большая часть тормозного усилия передается на передние колеса. Это делается с целью воспользоваться запасом сцепления шин с дорогой, который у передних шин в момент торможения больше, так как вес смещается в сторону передней оси. Полностью заблокированное колесо вообще неуправляемо, и именно эту проблему призвана решать система ABS. Она работает так: почувствовав, что одно из колес на мгновение перестало вращаться, или близко к этому, система уменьшает тормозное усилие на этом колесе, чтобы оно снова начало вращаться и попыталось восстановить сцепление с дорогой. Работа ABS играет критическую роль в сохранении управляемости при торможении.

Выражаясь простым языком, все, что вам нужно делать при наличии ABS, – это нажать на педаль как можно сильнее, и не убирать с нее ногу. Забавно, но, когда вы жмете на педаль тормоза с достаточной силой, она вибрирует, трещит, хрустит и дергается под вашей ногой так, словно вы только что наступили на хвост ротвейлеру, и это может немного дезориентировать. Поэтому многие люди убирают ногу с педали и попадают в аварию.

Этот треск и вибрация всего лишь говорят о том, что электронный блок управления ABS делает свою работу, варьируя тормозное усилие до пятнадцати раз в секунду. Пульсация педали тормоза дополняется кратковременными блокировками и визгом шин, так как колеса проходят цикл из трех стадий: они сцепляются с покрытием, блокируются и опять начинают вращаться. И так до полной остановки, если вы не убрали ногу с педали.