Олег Мозохин - ОГПУ-НКГБ в борьбе со спецслужбами Японии

Козловым и Мишиным в течение 1932-33 гг. было организовано крушение товарного поезда осенью 1932 г., шедшего из Москвы в Голутвино. Весной 1933 г. ими организовано крушение маршрутного поезда на станции Люберцы. Неоднократно устраивались обрывы поездов в пути. Организовывались разбивки вагонов на сортировочных горках на товарной станции Перово. Производился вывод паровозов из строя различными способами.

Инженерами Сретенским и Боровским неоднократно передавались Киму секретные сводки о перевозке войск и военных грузов на Восток, которые затем передавались Симаде для Японского посольства в Москве.

За период резидентства Кима на транспорте, им было выплачено агентуре около 40.000 рублей из средств, полученных от Японского посольства в Москве. Наибольшую сумму получили за свою работу Козлов и Мишин в общей сложности до 7.000 рублей. Основные агенты пол учил и от 2.000 до 4.000 рублей; остальные значительно меньше. Ким в свою очередь получал от Посольства постоянное жалование в размере 500 рублей в месяц [224].

На допросе второго марта 1934 года Ким-Заен на предъявленных ему фотографиях опознал советников Японского посольстве в Москве Амо и Си мал а, а также японского разведчика Онда с которым был связан по шпионской работе с 1922 г. по 1923 гг. [225]

На допросе 10-го марта 1934 г. он рассказал, что по указанию Мацусимы был направлен в специальную секретную школу японских разведчиков в Харбине. Школа эта негласно помещалась в представительстве Южно-Маньчжурской железной дороги в Харбине в Новом городе. Начальником этой школы был представитель Южно-Маньчжурской дороги Фу-рузава — офицер японской армии. Преподавателями школы являлись офицеры из японской военной миссии и некоторые сотрудники представительства Южно-Маньчжурской железной дороги. Все они являлись участниками японской интервенции в Сибири в 1919–1922 гг., людьми, хорошо знавшими русские условия. Училось на этих курсах около 20 человек, которые готовились для разведывательной работы в России. В школе, в течение 8 месяцев изучалось военное дело, построение и жизнь Красной армии, техника шпионской работы, русский язык, бытовые и общественные условия России.

Ким-Заен сообщил, что по заданию отдела «Химицу-Кейсац» (тайная полиция) при Корейском генерал-губернаторстве в Сеуле в марте 1924 г. он нелегально перешел государственную границу СССР с Манчжурией.

Проживая с 1924 г. по 1927 г. в гор. Чите он передавал шпионские материалы и переписку агенту японской разведки Чану — секретарю китайского консульства в Чите. В Москве с 1927 г. поддерживал связь последовательно с советниками японского посольства в г. Москве — Амо и Симода.

За полтора года своей деятельности на Казанской железной дороге и во Всесоюзном Объединении Ремонтных заводов НКПС совместно с Като через завербованных железнодорожников им были получены и переданы японской разведке сведения о количестве паровозов и вагонов в СССР. Сведения о наличии вагонов специального назначения для военных целей. Установлена пропускная способность всех железнодорожных ремонтных заводов и др.

Ким-Заен перечислил 18 агентов. Лучшими его осведомителями, постоянно снабжавшими ценной информацией, были: Сластенин, Козлов, Дубровицкий, Александровский, Роднев, Наумов, Путимов, Шерман, и Мишин. Далее он сообщил, что у него на связи был начальник Казанского вокзала в Москве — Е. С. Боровский.

Все сводки, не перепечатывая и не переписывая, он передавал лично Симаде при свиданиях с ним. Как правило, от агентуры он их получал за один — два, максимум три дня до встречи с Симадой, чтобы оградить себя от возможного провала.

Встречался с Симадой один раз в месяц, иногда один раз в 2 месяца. Встречаться чаще считалось неконспиративным. В срочных случаях, созвонившись по телефону, мог встретиться с Симадой в любое время [226].

На допросе 11 марта 1934 г. Ким-Заен сообщил, что он получал от японской разведки задания по проведению диверсионных актов на железнодорожном транспорте.

Симада выдвинул ему требование о вербовке агентов на всех депо Московского узла, Казанской и Северной дорог для проведения диверсионных актов. Проводить диверсии планировалось в железнодорожных тоннелях у Байкальского озера на Забайкальской железной дороге, на мосту через реку Амур на Дальнем Востоке, в отношении отдельных депо, маршрутных составов, особенно военных и др.

Задания по диверсионной работе Ким-Заеном давались непосредственно Козлову. Они заключались в том, что группа диверсантов должна была выводить из строя паровозы и вагоны [227].