Игорь Шумейко - Апокалипсис в мировой истории. Календарь майя и судьба России

Причем Рихард Вагнер преодолел Бакунина, революцию без каких-то мелодраматических «сцен расставания», отречений, отрясания праха.

Такая получается «историческая подсветка» для Бакунина и революционеров. Свидетельствующая о том, что позыв к разрушению сидит не только в части человечества, но и в части человека. И что значительно большая часть людей, чем непосредственно «ушедших в революцию», сумели трансформировать этот апокалиптический импульс в творчество, дело.

Эксперты и духовидцы

«Предсказание судьбы СССР» (1931) князя Владимира Михайловича Голицына

Князь Владимир Михайлович Голицын — самый успешный градоначальник за всю историю Москвы. Московский губернатор, а затем трижды московский голова (выборная должность, аналогичная нынешнему мэру), буквально «втащивший Москву в XX век.

Я многие годы писал о представителях этого необычайно талантливого рода. В 2002 году правнук московского градоначальника Михаил Владимирович Голицын, профессор МГУ, академик и один из крупнейших современных геологов, автор энциклопедии «Угли России» — передал мне это «Предсказание…» своего прадеда. Впервые я опубликовал его в журнале «Моя Москва» в 2003 году, затем в «Литературной газете». В череде откликов и перепечаток запомнился журнал «Новая Неделя»: запуская свой пилотный номер, они предварили эту статью лихим анонсом на титульной странице: «Лужков— хороший мэр. Но были и лучше!».

Труды и дни князя Голицына

Был такой знаменитый образчик неудачного прогноза, выданного в середине XIX века: «Через восемьдесят лет улицы всех мировых столиц: Лондона, Парижа, Петербурга, Вены, Москвы, — будут покрыты слоем лошадиного навоза толщиною в полметра» . Точно прогнозируя рост населения, промышленности, транспортных перевозок, вычислялось количество лошадей и прочее… Москва, в отличие, например, от тщательно спланированного Петербурга, была наиболее сложным полигоном для промышленной революции рубежа XIX–XX веков. Но без той реформы города в современном понятии просто бы не было. Как нынешняя Москва без метро и трех транспортных колец стала бы, разве что, городом-музеем, бетонными Кижами…

В новую эру город входил под многолетним руководством князя Владимира Михайловича Голицына — губернатора, затем московского городского головы. Крайне редко дореволюционная Москва давала звания почетного гражданина города, это был совершенно особый статут ходатайств, резолюций и затем — Высочайшего утверждения. Владимир Михайлович Голицын был одним из двенадцати почетных граждан Москвы.

Родился он в 1847 году в Париже. Высокое положение родителей доставило юному Владимиру знакомство со многими знаменитыми людьми. Из гостей семьи он запомнил митрополита Филарета, Николая I, Бисмарка и Вильгельма I. Сиживал на коленях у вдовы Пушкина Натальи Николаевны, когда она угощала его мороженым и конфетами. Учителем русского у него был Шевырев. Семьдесят лет спустя эти детские впечатления и феноменальная память доставят ему неожиданный и единственный заработок. После революции, по заказу Бонч-Бруевича он получал из государственных архивов старинные фотографии и расписывал: кто есть кто.

В 1869 г. закончил, со степенью кандидата естественно-исторический факультет Императорского Московского университета. Начал службу в Московской городской распорядительной думе с должности коллежского секретаря (10-й класс Табели о рангах).

В 1883 г. князь Голицын — исполняющий должность московского вице-губернатора. За участие в организации освящения Храма Христа Спасителя и коронации Александра III награжден. С 1887 г. московский губернатор.

Одна из главных заслуг Владимира Михайловича Голицына перед Москвой — это «вписывание» в давно сложившийся город новой инфраструктуры. Построены были:

Первая Московская электростанция (1886 г.) на Раушской набережной, Георгиевская электростанция (1888 г.).

Четыре новых вокзала: Курский, Павелецкий, Виндавский (Рижский), Савеловский.

50 артезианских скважин на территории города, Рублевские водозаборные сооружения.

Первые очистные сооружения (5,4 тыс. м 3/сутки),

Первая телефонная станция.

Кажется, простое дело — трамвай… Но город был весь «разобран» на маршруты отдельных «конок», находившихся во владении множества частных лиц. По опыту приватизаций/деприватизаций самых последних лет вы можете представить, насколько конфликтное предстояло дело. За несколько лет город выкупил права на эксплуатацию «конки» и заменил ее трамваем. При князе городская управа приняла и проект строительства метрополитена. Осуществление рассчитано на 1914–1920 годы. Первая линия была — «от Сокольников до Парка» — узнаете? Проектировщики тридцатых годов начинали уже не на пустом месте.