Александр Больных - Подлодки в бою. «Топи их всех!»

Далее конструкторы занялись мелким совершенствованием этих лодок, но нельзя влить галлон вина в кружку вместимостью одну пинту. Средняя лодка так и осталась средней, хотя в 1941 году, в предвидении военных действий на Дальнем Востоке, конструкторы и попытались увеличить дальность плавания, но полученный результат примерно соответствовал тому, что получили немцы на лодки серии VII – для Атлантики хватит, хотя не всегда, для Тихого океана – безусловно нет.

Вообще-то охлаждение отношений с Японией началось еще раньше, что привело к появлению лодок типа «Т». Еще в начале 1934 года командующий британским подводным флотом контр – адмирал Лоренс потребовал подготовить проект лодки, способной действовать на Дальнем Востоке, причем главным фактором, диктовавшим все остальное, была дальность плавания – 10 000 миль. Но адмирал Лоренс сделал еще одно любопытное предположение, которое послужило основой для любопытных особенностей этих лодок. Он заявил, что японский флот быстро развивается, поэтому подводники обязательно столкнутся с сильным эскортом, и им придется стрелять издали, если только не возникнет желание рискнуть головой, поэтому лодке необходим максимально сильный торпедный залп. Установить в корпусе даже большой лодки необходимое количества аппаратов было немыслимо, внутрь удалось втиснуть только 6 штук. Однако требуемый залп в 10 торпед все-таки удалось получить, пусть совершенно необычным способом. 4 аппарата были установлены в легком корпусе: 2 в носовой части сразу над штатными, а еще 2 – в средней части корпуса под углом к диаметральной плоскости, чтобы не зацепить при выстреле носовые рули.

И все-таки лодка получилась европейской, стандартные американские лодки типа «Балао» имели водоизмещение в полтора раза больше – 1500 тонн против 1000 тонн «Т», а их дальность плавания была на 3000 миль больше. Не говоря уже о том, что резерв водоизмещения был использован для улучшения обитаемости, что крайне важно при длительных походах.

А вот потом с этими лодками начало твориться нечто странное. Если желание воткнуть в надстройку хотя бы один аппарат, сориентированный на корму, еще понятно, то зачем на второй серии лодок два средних аппарата развернули назад – совершенно непонятно. И все было бы хорошо, если бы почему-то Адмиралтейству не вздумалось в годы войны загнать лодки типа «Т» в Средиземное море, где гораздо лучше справлялись средние лодки. В результате пошли ненужные и совершенно неоправданные потери, хотя, скажем, для борьбы с конвоями у побережья Норвегии они подошли бы лучше, чем те же «U».

В общем, англичане получили то, что хотели, но как-то неожиданно для себя они обзавелись еще и третьим типом подводных лодок, хотя Адмиралтейство совершенно этого не планировало. Дело в том, что к середине 1930-х годов старые лодки типа «Н», использовавшиеся в качестве учебных, пришли уже в совершенную ветхость, требовалось их чем-то заменить, и Адмиралтейство решило построить серию средних лодок без вооружения. Но как-то само собой получилось, что на лодках сначала появились торпедные аппараты, в 1936 году были заказаны 3 единицы, которые успели войти в строй до начала войны. Здесь возникает интересный теоретический вопрос: почему британские лодки типа «U» при водоизмещении 630 тонн называют малыми, а немецкие VIIA при водоизмещении 626 тонн – средними. Не возьметесь ответить? Может, потому, что они единственные из всех британских лодок имели однокорпусную конструкцию?

Эти лодки интересны прежде всего своей оригинальной машинной установкой – дизель-электрической. Нет, не дизеля для надводного хода и электромоторы для подводного, а дизель-генераторы и электромоторы. Сгоряча на первых лодках установили 6 носовых торпедных аппаратов – 4 внутри корпуса и 2 снаружи, но получилось настолько плохо, что на всех последующих лодках ограничились обычными 4 аппаратами. На первой лодке «Урсула» не имелось палубного орудия, но на следующих его поставили, за что пришлось заплатить 2 запасными торпедами. Правда, когда внешние аппараты упразднили, запасные торпеды вернулись на свои места. Лодка получилась настолько удачной, что было развернуто массовое строительство, именно на этих лодках плавали лучшие английские асы-подводники, в том числе Дэвид Ванклин. Следует также указать, что лодка третьей группы (или тип «V», как их иногда называют) «Венчурер» отличилась, добившись первой в истории подтвержденной победы в подводной дуэли, когда 6 февраля 1945 года недалеко от норвежского побережья потопила U-864 – большую океанскую лодку серии IXD2.