Николай Бахметьев - Жестокое метро. Хроника подземных катастроф

Точку в споре о причинах катастрофы поставили записи «черного ящика» разбитого поезда — в них зафиксировано, что состав вошел в поворот на скорости не менее 80 километров в час при разрешенных не более чем 40…

Снова вспыхивает старый спор о том, как обеспечивать безопасность — когда в 1988 году открывали подземные участки «Метроваленсии», то их, в отличие от наземных линий, не стали оснащать маяками системы контроля скорости, позволявшей ограничивать излишний разгон. То есть скоростной режим прохождения виражей, подобных тому, на котором произошло крушение, остался на совести машиниста. А на опасном месте, после неоднократных жалоб как пассажиров, так и инженеров метро, в 2003 году повесили знак ограничения скорости «40»…

Лишь после крушения власти Валенсии решились потратиться на внедрение более совершенной немецкой автоматической системы безопасности LZB, уже успешно применяемой в метрополитене Мадрида. Эта система также контролирует скорость прохождения через маяки, и если машинист превысит установленный предел скорости (на протяжении километра), поезд самостоятельно начинает сбрасывать фактическую скорость до уровня, ниже максимально допустимого.

Ведь как ни крути, но причиной такой страшной аварии стал все тот же «человеческий фактор».

Суд признал виновным в аварии нарушившего скоростной режим машиниста Хоакина Пардо, но поскольку обвиняемый сам погиб в крушении, дело было закрыто. Это вызвало возмущение родственников погибших пассажиров, считавших, что суд должен был рассмотреть и вопрос ответственности руководства метрополитена за несоблюдение норм безопасности. Профсоюз железнодорожного транспорта и ряд политических партий поддержали требование об отставке управляющего директора «Метроваленсии» Марисы Грейс и министра инфраструктуры в правительстве Валенсии на момент аварии Хосе Рамона Гарсия-Антона.

А ведь первый тревожный сигнал прозвучал почти год назад, когда 9 сентября 2005 года на 1-й линии на перегоне «Пайпорта» — «Пиканья» машинист разогнавшегося состава слишком поздно заметил стоящий на путях предыдущий поезд, который ждал, когда погаснет красный сигнал семафора на его пути. Даже экстренное торможение не помогло избежать столкновения. 35 человек получили ранения; четверо, включая зазевавшегося машиниста, в тяжелом состоянии были доставлены в больницу. Смятый почти на треть своей длины последний вагон стоявшего состава и головной врезавшегося пришлось списать.

Похоже, люди действительно ничему не учатся — уже не первый раз на этих страницах рассматривается подземная катастрофа, вызванная превышением скорости на крутом повороте. Ладно, крушение, случившееся в Нью-Йорке по вине неопытного машиниста в 1918 году и унесшее 97 жизней, уже успело стереться из человеческой памяти. А сход с рельсов поезда парижского метро в 2000 году, когда превышение скорости было куда менее значительным, но лишь по счастливой случайности никто не погиб, тоже был уже благополучно забыт? Или по-прежнему считаем, что все это может случиться с кем угодно, только не со мной?

1) Техника опять оказалась не виновата. Систему автоматического контроля скорости могли поставить гораздо раньше, и она, скорее всего, не позволила бы Пардо спустить вагоны под откос. Но опять все уперлось в деньги — пока тоннель не обагрился кровью…

2) Несомненно, что машинист несет всю ответственность за крушение. Даже если допустить, что у него был неисправен указатель скорости, то он не мог не заметить, что едет слишком быстро: 80 километров в час — это вам не 40.

Увы, случившееся в Валенсии если кого-то и научило осторожности, то, наверное, только самих испанцев…

12 июля 2006 года. Чикаго. Среда. Вечером последний вагон поезда сошел с рельсов из-за неисправности тормозной системы, которая после крушения воспламенилась. Из-за возникшего задымления тоннеля 120 пассажиров после эвакуации оказались в больнице с отравлениями угарным газом. Вагон выгорел дотла до прибытия пожарных.

17 октября 2006 года. Рим. Вторник. 9 часов 37 минут. Час пик.Станция «Пьяцца Витторио Эммануэль II», расположенная в центре итальянской столицы. У перрона стоит поезд, из которого выходят пассажиры. Внезапно люди, стоящие на платформе, видят, как из тоннеля на полном ходу вылетает другой состав и врезается в стоящий у перрона… В результате столкновенияобрушились балки, поддерживавшие свод станции, погибла женщина, 145 человек получили травмы различной степени тяжести.Многие пассажиры несколько часов провели в искореженных вагонах, прежде чем спасатели смогли их вызволить. Версия о теракте была отвергнута сразу. Второй поезд проскочил красный сигнал семафора перед станцией, по всей видимости, по причине неисправности тормозов — во всяком случае, старший машинист признал, что на тест-драйве у этого состава уже были проблемы с тормозной системой. Впрочем, была также озвучена версия о «недопонимании» между машинистом и диспетчером.