Вячеслав Тельнин - Моя жизнь. Часть 2

Здесь есть возможность читать онлайн «Вячеслав Тельнин - Моя жизнь. Часть 2» — ознакомительный отрывок электронной книги совершенно бесплатно, а после прочтения отрывка купить полную версию. В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Город: Санкт-Петербург, Год выпуска: 2017, ISBN: 2017, Издательство: Литагент Написано пером, Жанр: Прочая документальная литература, Биографии и Мемуары, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Моя жизнь. Часть 2: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Моя жизнь. Часть 2»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

В КНИГЕ 1 – воспоминания о детстве и юности. В КНИГЕ 2 – смесь воспоминаний и мыслей.
In BOOK 3-5 papers (from 15 author papers, that are situated on the viXra.org), the number of visits by each of which pass over 100 (on date 01.05.2017). The language of papers is English. The themes of papers – mathematics and theoretical physics.

Моя жизнь. Часть 2 — читать онлайн ознакомительный отрывок

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Моя жизнь. Часть 2», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

На тренировки мы ходили на то самое поле, что было в моём первом воспоминании о кружке. Там я учился дрелью заводить резиномотор. Один человек держал в руках модель, а я натягивал резину и в натянутом состоянии крутил ручку дрели. Дрель крутила винт, а винт крутил мотор. На резине начинали появляться узлы. И, когда вся резина уже была сплошь в узлах, мотор считался заведённым. Я прекращал крутить дрель и подходил к модели ближе, до тех пор, пока винт не коснётся модели. Тогда я брался одной рукой за винт, а другой рукой отцеплял дрель от винта. Дрель я бросал на землю и освободившейся рукой брался за рейку, игравшую роль фюзеляжа. В этот момент напарник отпускал модель. Двигатель был заведён, и модель готова к полёту.

Я смотрел – откуда ветер – и бросал модель ему навстречу (если ветер оказывался не сильный) и немного вверх. И перед тем, как бросить модель, я отпускал винт. Если всё было сделано правильно, то модель набирала высоту, пока работал резиномотор и крутился винт. А затем она переходила в планирующий режим. Хорошо, если она попадёт в восходящий поток воздуха, тогда снова начнёт кругами набирать высоту и может улететь на несколько километров, прежде чем сядет на землю. Чтобы на соревнованиях этого не случилось, стабилизатор оснащают резинкой, поднимающей его задний край кверху киля, а также палочкой сзади – напротив конца рейки-фюзеляжа. Эту палочку привязывают нитками к концу рейки (для этого делают её сантиметра на два длиннее, и к этому выступу привязывают палочку от стабилизатора). От этого резинка между палочкой и верхом киля напрягается. А между нитками помещают фитиль, который горит ровно три минуты и который зажигают, когда двигатель заведён, и модель готова к полёту. И только после этого запуска ют её.

Полёт каждой модели оценивают в секундах: чем дольше модель провела в воздухе, тем больше очков она набирает. Но здесь есть предел: три минуты – 180 очков. Если модель летала дольше трёх минут, ей всё равно поставят этот максимум. Чтоб после трёх минут полёта модель не улетела на несколько километров, и был придуман фитиль. Если три минуты прошли, то фитиль доходит до ниток и пережигает их. Резинка между верхом киля и концом стабилизатора сокращается, и задний конец стабилизатора поднимается. Он теперь работает как тормоз, и модель вскоре садится на землю. Эти фитили тоже делал кто-то другой, а не я сам.

Это поле называлось «ДОСААФовский аэродром». Там, за стеной леса, стояли тренировочные самолёты. На День авиации на этом аэродроме проводились прыжки парашютистов. А в июне ОблСЮТ проводила здесь областные соревнования по авиамоделизму и ракетомоделизму (Тогда два северных округа ещё входили в состав Тюменской области). Несколько команд из северных городов – по команде от города, и команды три-четыре от Тюмени: ОблСЮТ, кружок Щёголева от Судостроительного завода, от Дворца пионеров команда и ещё какая-то. По авиамоделизму было несколько направлений: схематичные модели планеров, схематичные резиномоторные модели самолётов, фюзеляжные модели планеров, фюзеляжные резиномоторные модели самолётов, таймерки, «утки», экспериментальные модели самолётов, радиоуправляемые модели самолётов, кордовые модели-копии реальных самолётов, воздушный бой кордовых моделей. Были ещё какие-то виды, но я забыл их названия.

И вот начались соревнования. Каждый участник мог сделать несколько попыток. Вначале запустишь модель, затем бежишь за ней, приносишь её обратно. И лишь потом идёшь к стенду, где записаны баллы за каждую твою попытку. Попыток было, вроде, три. И у меня была самая большая сумма очков за все попытки.

Теперь объясню некоторые термины.

Таймерки – это модели с бензиновым двигателем, который должен работать после запуска модели определённое число секунд и по таймеру выключиться. А баллы – вроде, те же секунды, проведённые в полёте. Двигатели у них были мощные, и при запуске модели её просто бросали вверх, а уж дальше двигатель тянул модель. Главной бедой таймерок были неточные таймеры. Двигатель при этом мог работать дольше, чем требовалось, и результат не засчитывался. А таймер мог сработать и раньше, и результат мог быть занижен.

«Утки» – стабилизатор спереди, а крылья сзади внизу. Двигатель – бензиновый, расположен перед стабилизатором. По внешнему виду модель напоминала утку, откуда и взялось название. «Утки» летали плохо, и баллы за полёт им удваивали.

Кордовые модели. У кордовой модели в торце левого крыла было два отверстия. Через них внутрь модели входили две тонкие прочные проволоки (корды). А от торца левого крыла эти проволочки, длиной несколько метров каждая, шли к рукоятке в руке человека. Одна проволока крепилась к верху рукоятки, другая – к низу её. Человек стоял в центре, а модель летала вокруг него. А внутри модель была устроена так, что при взятии рукояти на себя закрылки модели поднимались вверх, и вся модель поднималась выше. При взятии низа рукояти на себя закрылки модели опускались, и модель шла вниз. При умении человека модель могла сделать мёртвую петлю или ещё какой-нибудь манёвр. Для этих полётов нужны были два человека: механик (он регулировал и заводил двигатель, а также вбрасывал модель в полёт после его запуска) и пилот, управлявший полётом модели с помощью рукоятки.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Похожие книги на «Моя жизнь. Часть 2»

Представляем Вашему вниманию похожие книги на «Моя жизнь. Часть 2» списком для выбора. Мы отобрали схожую по названию и смыслу литературу в надежде предоставить читателям больше вариантов отыскать новые, интересные, ещё непрочитанные произведения.


Вячеслав Тычинин - Год жизни
Вячеслав Тычинин
Вячеслав Лумельский - Жизнь и любовь (сборник)
Вячеслав Лумельский
Вячеслав Тельнин - Две тетради
Вячеслав Тельнин
Вячеслав Куприянов - Жизнь идет
Вячеслав Куприянов
Павел Тельнин - Папина автобиография
Павел Тельнин
Вячеслав Ставецкий - Жизнь А.Г.
Вячеслав Ставецкий
Вячеслав Гусев - Жизнь в наморднике
Вячеслав Гусев
Вячеслав Тельнин - Воспоминания «кизифа»
Вячеслав Тельнин
Вячеслав Тельнин - Волшебное слово
Вячеслав Тельнин
Отзывы о книге «Моя жизнь. Часть 2»

Обсуждение, отзывы о книге «Моя жизнь. Часть 2» и просто собственные мнения читателей. Оставьте ваши комментарии, напишите, что Вы думаете о произведении, его смысле или главных героях. Укажите что конкретно понравилось, а что нет, и почему Вы так считаете.

x