Александр Андронов - Думы о труде. Записки главного конструктора "Москвича"

Одновременно проходила заочная учеба в институте. Тогда же Андронов берет уроки живописи, и использует полученные знания при проектировании автомобильных кузовов. Шофером Андронов был отличным, руководство института это знало, а потому, когда летом следующего года набирали водителей для участия в испытательном дизельном автопробеге, он попал в список кандидатов.

Собственных дизельных двигателей в СССР тогда не выпускали, ограничиваясь опытными работами в этом направлении. Но наладить их производство в стране считали необходимым. Начали с проведения конкурса между дизелями иностранных производителей. Участвовал в нем и мотор «Коджу» («Коба Джугашвили»), спроектированный в СССР.

В рамках конкурса все дизели-участники были смонтированы на шасси 44 грузовиков советского производства, выпущенных тремя отечественными предприятиями – Ярославским автомобильным заводом, Московским автозаводом имени Сталина, и Горьковским автомобильным заводом.

Хотя маршрут пробега не был экстремальным, простым его тоже не назовешь: от Москвы до Тифлиса (ныне Тбилиси) и обратно. А это ни много, ни мало – 4698 километров по шоссейным и грунтовым дорогам. Причем, значительная часть пути – 41% – приходилась именно на дороги грунтовые.

Техническим руководителем пробега был Николай Романович Брилинг. Андронова назначили на автомобиль, оснащенный дизелем венгерской фирмы «Ланг». Кроме него в экипаж входили второй водитель и представитель компании-производителя. В качестве контролера с Александром ехал Иван Колчин.

Не все на маршруте проходило гладко, случались и аварии, иногда серьезные. Однажды, когда за рулем был напарник Андронова, не повезло и их машине. Шоферу, «не оправдавшему доверия», грозили самые серьезные последствия, но тут вмешался Андронов. Он убедил руководителя пробега позволить ему заняться ремонтом. В походных условиях на песчаной подсыпке Александр сумел выправить помятые детали, и на следующее утро автомобиль вышел на маршрут в составе общей колонны. Учитывая это, шоферу удалось избежать серьезного наказания, его лишь сняли с пробега, и Андронов остался без напарника. Тем не менее, он быстро решил эту проблему, выпросив у Брилинга себе в сменщики Ивана Колчина.

Участвуя в столь масштабном мероприятии, Александр Андронов получил огромный практический опыт, но для него самым ярким впечатлением о пробеге стал… внешний вид иностранных специалистов и представителей компаний. Все они были одеты безупречно чисто, несмотря ни на какую грязь. Сам Александр Фёдорович был по натуре человеком очень аккуратным, с врожденным чувством стиля, вероятно, поэтому он и обратил на это внимание.

Пробег завершился, а жизнь продолжалась, и весьма насыщенная. В том же 1934 году журнал «Мотор» в своем десятом номере напечатал статью Андронова «Экономайзеры и ускорители автомобильных карбюраторов». Следом за ней стали появляться и другие работы. В 1935 Андронова перевели на должность техника-конструктора, в 1939 – назначили старшим техником-конструктором, а с 1 января 1941 года Александр Фёдорович занял должность инженера-конструктора.

Складывалась не только карьера, но и личная жизнь, женился Андронов на коллеге – сотруднице НАТИ Татьяне Борисовне Товарковой, и в 1939 году у них родился сын Михаил. Правда, вместе супруги прожили лишь до 1943 года, а потом были вынуждены разойтись из-за разности характеров и постоянных разногласий. Однако даже после развода они сумели сохранить хорошие отношения.

Большая часть времени, тем не менее, отдавалась работе. В начале 1940-х годов в СССР велась большая работа по созданию автомобилей повышенной проходимости для армии. Участвовал в ней и молодой инженер-конструктор Александр Андронов, которому начали поручать серьезные задания. Вспоминая этот период своей деятельности, он впоследствии говорил: «Я привыкал к тому, что для обширных нужд нашего хозяйства требуется быстрое создание новых машин. Я привыкал к жестким срокам, привыкал к тому, что создавать следует только хорошо, и плохая работа не увидит света, привыкал к полезности своего труда, и не без гордости радовался, когда в результате работы за доской появлялась новая машина. Много различных автомобилей… было сделано нами: автобусы и мотоциклы, легковые и грузовые автомобили, прицепы и мусороуборщики, углетранспортеры и вездеходы… АР НАТИ (автомобиль – разведчик) – последняя моя работа в Институте по созданию армейского автомобиля малых размеров и повышенной проходимости».