Александр Андронов - Думы о труде. Записки главного конструктора "Москвича"

За время его пребывания на этом посту сменилось десять директоров завода. И все это время Отдел главного конструктора сохранял не просто свою целостность, но и значимое положение на предприятии. Это была Школа. Школа, в первую очередь, одержимых специалистов, экспериментаторов и созидателей. Подумайте только, в 40-е и 50-е годы эти люди проектировали автомобили для своих соотечественников – обычных людей. Не для необъятного Народного Хозяйства и Советской Армии, а для простых потребителей. Продукция и роскошь, по тем временам, почти нереальные.

И автовладельцы отвечали им взаимностью. Автомобили лелеяли как самых достойных членов семьи, тщательно перебирали и смазывали, хранили зимой на деревянных колодках, а летом грузились в 401-й Москвичок не предусмотренным техусловиями составом в 5 человек с кучей багажа.

Это была Школа настоящих специалистов, которые внесли вклад не только в инженерию, но в национальную автомобильную науку. До сих пор, во втором десятилетии 21-го века трудятся в автопроме коллеги и воспитанники Андронова, «москвичевцы». Создают, обучают, «держат марку» национальной промышленности. И делают это успешно и достойно.

Трудовой путь Александра Фёдоровича был не простым, но весьма ярким. Ему пришлось участвовать в разработках и испытаниях тяжелых дизелей, агрегатов, вездеходных автомобилей, военной техники. Конечно же, служение на «Москвиче» – заводе МЗМА, затем АЗЛК – самая яркая страница его биографии. Автомобиль «Москвич» со времени своего появления в 1947 году и до начала 70-х годов был самым популярным советским легковым автомобилем. Нельзя сказать, что он был единственным. Существовали в те времена и другие модели. Но именно «Москвич» был представителем советского автопрома и во всем мире. До 60% продукции завода поставлялось на экспорт, в 1968 и 1970 «Москвичи» продемонстрировали феноменальный успех, пройдя тяжелейшие и изнурительные трассы международных марафон-ралли Лондон-Сидней и Лондон-Мехико.

Автомобили эти действительно были любимы своими владельцами, сотни тысяч людей обучились на них вождению, про них писали мажорные советские песни. На базе простых пассажирских седанов создавались многочисленные модификации – универсал, сельскохозяйственные или с правым рулем для английского и шведского рынков, и разные другие. Были построены уникальные спортивные автомобили, как для рекордных скоростных заездов, так и для шоссейных гонок.

И ничего, что с технологической высоты теперешнего времени некоторые фрагменты воспоминаний звучат даже наивно, но автор позволяет нам наблюдать за движением инженерной мысли, за ходом истории техники.

Прочитайте, прочитайте воспоминания Главного конструктора завода «Москвич» Александра Фёдоровича Андронова! Он был не только выдающимся отечественным инженером, но еще и творчески одаренной личностью, любителем русской природы, охотником, увлекался живописью. История не сохранила всех деталей событий тех времен, но мы знаем, что он был в дружеских отношениях с мастерами «другого цеха» – Ольгой Лепешинской, Арсением Тарковским.… Так ведь это и закономерно.

Составители осознанно свели к минимуму литературную обработку текста воспоминаний, написанных А.Ф.Андроновым. Было бы некорректным вторгаться в его стиль, его мысли и логику повествования о событиях тех лет. Оставляем для читателей истинный «вкус времени».

Сейчас, спустя почти сорок лет после написания дневников, остро воспринимаются переживания Главного конструктора. Человек, который лично встречался с высшими руководителями страны, был не в состоянии переломить косность и консерватизм советской системы, постоянную «давиловку» начальства. Недаром автор с таким беспокойством и болью пишет о недостойном положении самого творческого коллектива завода – Отдела главного конструктора. Традиционные болезненные конфликты заводских конструкторов и технологов также нашли место в публикуемых воспоминаниях. А сколько патриотизма в строчках о настоящих достижениях советских конструкторов!

Александр Фёдорович всегда стремился создать и внедрить инженерные решения, ориентированные на удобство потребителя, на безопасность автомобиля. Но это удавалось далеко не всегда, не то было время. Как мы знаем, время этому пришло значительно позже, а теперь-то многие положения и вовсе стали законодательными.

Название «Думы о труде» дано дневникам самим А.Ф.Андроновым. Звучит старомодно, не современно. Но, вслушайтесь – очень правильно и просто. Ведь не даром же именно этими мыслями выдающийся русский инженер делится с нами. Записками о непростом созидательном и захватывающем творчестве автомобильного конструктора.