Александр Андронов - Думы о труде. Записки главного конструктора "Москвича"

По условиям конкурса все водители, контролеры и техники должны были быть советскими гражданами, специально подобранными по квалификации и опыту. Иностранным представителям – инженерам и механикам (их было около двадцати человек) – предоставлялось право ехать в качестве пассажиров и наблюдателей на автомобилях со своими двигателями, а также принимать участие в ремонтах и регулировках. Кроме того, в обслуживающей колонне – пятой по счету – кроме автомобилей с бензиновыми двигателями, взятых для сравнения, шли два автобуса (предназначенных для, медицинских работников, корреспондентов и отдыха иностранного персонала), цистерна с топливом, походная ремонтная мастерская, зарядная станция, типография выездной редакции газеты «За рулем», а также автомобили снабжения (питанием, шинами и необходимыми материалами). Старт пробегу был дан под Москвой 24 июля.

Надо сказать, в те времена от Москвы до Харькова дороги с булыжным покрытием чередовались с грунтовым большаком, затем, включая маршрут до Грозного, шел грунтовый большак, и лишь на Кавказе дороги были горно-грунтовые и горно-шоссейные, мало приспособленные для автомобильного транспорта. Например, ярославские грузовики, не обладая надежными тормозами, с трудом прошли Млетские спуски, на которых не всегда вписывались в повороты. Финиш состоялся в Москве 25 августа. Все автомобили повторно подверглись динамическим и экономическим (по расходу топлива и масла), скоростным (по булыжному шоссе Москва – Александров – Москва), стендовым испытаниям, а затем разборке и оценке износа деталей.

Техническое руководство всеми видами испытаний автомобилей и проведением пробега осуществлял профессор Н. Р. Брилинг, а почти весь объем испытаний дизелей – специалисты НАТИ. Всю огромную работу по организации пробега провел «ЦУДорТранс». После окончания работ, намеченных программой конкурса, все участвовавшие дизели были подробно оценены по техническим параметрам и конструктивным особенностям.

Советский двигатель «Коджу» был признан одним из лучших дизелей. Правда, конкретный двигатель, как прототип для организации производства, выбран не был. Однако проделанная работа оказалась очень полезной для определения конкретных путей развития конструкции, как отечественных дизелей, так и иностранных. Зарубежные фирмы смогли объективно оценить свои двигатели, сравнив их с другими участниками конкурса. Материалы конкурса были сведены в отчеты, которые использовались в последующей работе, и публиковались в нашей периодической печати.

Специалисты иностранных фирм высоко оценили организацию столь крупного международного конкурса. Взаимоотношения западноевропейцев и всего русского персонала, занятого в его проведении, были корректными и дружескими. Некоторые из иностранцев, не ограничиваясь выражением своих симпатий в беседах и на совещаниях, выступали на страницах газеты «За рулем», регулярно выпускавшейся выездной редакцией, которая имела походную типографию.

1934 год. Дизельный пробег Москва-Тифлис-Москва. Слева направо: Андронов А. Ф., Хмелевский – старший контролёр, Бескудников – контролёр, Риток – инженер фирмы «Ланг».

Вот несколько примеров таких публикаций. Представитель французской фирмы «Лиллуаз» Жан Марешаль отмечает: «Прекрасно организованный Советским правительством международный конкурс представляет собой отличное средство выбрать из массы двигателей передовых иностранных фирм наиболее современный и ценный. Несколько лет назад международный конкурс был организован фирмой «Лиллуаз», но ошибка наша заключалась в том, что мы испытывали дизели только в лабораторных условиях. В пробеге все они показали иные результаты, и два года пришлось заниматься их улучшением и совершенствованием. Меня поражает огромный интерес к технике со стороны широчайших масс трудящихся. На всем пути пробега у конкурсных машин собираются группы рабочих и колхозников и требуют, чтобы им показали мотор, и объяснили конструкцию. Характерно, что очень многие легко отличают двигатель одной конструкции от двигателя с другими конструктивными особенностями. Очень велик интерес к дизелям, работающим на дешевом топливе. У нас в Европе такой конкурс нельзя было бы устроить, потому что автомобильные фирмы относятся враждебно друг к другу, и не стали бы помогать конкуренту в выборе наиболее эффективного в эксплуатации двигателя». «Мне приходилось участвовать в ряде пробегов в Западной Европе», – говорил тот же Ж. Марешаль, – и еще нигде я не видел такого сурового режима для машин, как здесь». Однако, несмотря на это, в дизельном пробеге, организованном Советским правительством, количество аварий с шасси было сведено к минимуму. Это говорит о высоком качестве советского шасси. Хорошо работали в пробеге русские водители. Они проявляют большой интерес к изучению дизельных моторов. Двигатель фирмы «Лиллуаз», которую я представляю, работал в пути прекрасно. Я отношу это не только к заслугам французов, строивших его, но и к прекрасной работе русских водителей и русских рабочих, изготовлявших шасси».