Александр Андронов - Думы о труде. Записки главного конструктора "Москвича"

Письмо в редакцию.

«Я прошу передать поздравления с успешным окончанием пробега и благодарность водителям машины №45 товарищам Брезинскому и Злотнику и машины №46 – Домановскому и Френкелю. Я делаю это через газету „За рулем“ потому, что хочу, чтобы об их прекрасной работе знали весь состав и командование пробега. Благодаря отличному знакомству с машиной, упорной работе они добились того, что за все время пути не имели ни одной аварии с моторами и шасси. Здесь дело идет о прекрасном примере ударной работы, который я рад отметить, чтобы потом рассказать об этом французским трудящимся».

Ж. Марешаль, инженер компании «Лиллуаз».

Представитель итальянской фирмы ФИАТ Табуссо:

«Конкурсный автопробег в таких больших масштабах проводится впервые в мире. Этот конкурс будет полезен не только для Советского Союза, но и для иностранных фирм, строящих дизели. Мы имели возможность сравнить работу дизельных моторов различных фирм в одинаковых условиях. Советским водителям впервые пришлось вести в таких суровых условиях машины с тяжелыми моторами. Могу сказать, что русские водители вполне оправдали наше доверие. Машины, порученные им, они вели хорошо и умело».

Представитель венгерской фирмы «Ланг» – инженер Риток:

«Закончившийся международный дизельный пробег был организован с технической точки зрения хорошо. Водители и технический персонал пробега жадно осваивают новое для них в дизелях. Среди водителей много талантливых людей. На машинах моей фирмы работали водители, прекрасно исполнявшие свои обязанности, хорошо знающие свое дело. Они охотно учатся, и это им дается очень легко».

Шел 1940-й год. Фашистская Германия ввергла мир в новую империалистическую войну. Вся европейская промышленность работала на германскую армию. Печать была полна сообщений о военных действиях с иллюстрациями эпизодов разгрома Европы, фотографиями фашистов, разъезжающих на броневиках и тягачах, на множестве марок легковых автомобилей как немецкого, так и европейского производства. Не было видно только специальных, удобных для ведения боевых действий пассажирских автомобилей малой вместимости и повышенной проходимости. Лишь в фашистских войсках появились подобные автомобили массового производства – КДФ (прототип будущей модели Volkswagen) с колесной формулой 4х2, с упрощенным кузовом, увеличенным клиренсом и с оппозитным, расположенным сзади, четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения и «Темпо» – двухмоторный четырехместный автомобиль с колесной формулой 4х4.

Работая в семье хорошего коллектива конструкторов, я привыкал к тому, что для обширных нужд нашего хозяйства требуется быстрое создание новых машин. Я привыкал к жестким срокам, привыкал к тому, что создавать следует только хорошо, и плохая работа не увидит света, привыкал к полезности своего труда, и не без гордости радовался тому, когда в результате работы за доской появлялась новая машина. Много различных автомобилей и машин было сделано нами. Автобусы и мотоциклы, легковые и грузовые автомобили, мусороуборщики, углетранспортеры и вездеходы. Всего не перечислить. Последними «аккордами» перед войной были КИМ-10, вездеход-тягач, названный при постановке на производство ЗИС-42, и армейский автомобиль малых размеров и повышенной проходимости АР-НАТИ.

Осенью 1940 года в НАТИ доставили для проведения испытаний германский автомобиль «Темпо» армейского назначения с простеньким открытым четырехдверным закамуфлированным кузовом и со складным мягким верхом. Оригинальность этого автомобиля заключалась в том, что он имел трубчатую раму, на концах которой монтировались два силовых агрегата (мотор, сцепление, коробка передач, главная передача). Моторы – двухцилиндровые двухтактные фирмы ИЛО по 11,8 кВт (16 л.с.) каждый.

В Германии для гражданских надобностей и, главным образом, для нужд мелкой торговли выпускали маленькие трехколесные грузовички «Темпо» с мотором ИЛО. Немецкие специалисты, имея задание всю техническую продукцию подчинять требованиям фронта, разработали на базе этого грузовичка двухмоторный автомобиль с суммарной мощностью двигателей в 23,6 кВт (32 л.с.) и естественно получившимся приводом на все четыре колеса. Автомобиль мог работать по желанию водителя на одном или на двух моторах. Это, по мнению немецких конструкторов, увеличивало его «живучесть» в боевых условиях. Надобность же в автомобилях с колесной формулой 4х4 во время военных действий появлялась у воюющих сторон повсеместно, а в период Великой Отечественной войны в зимнее время и в периоды распутицы движение по нашей территории могло оперативно обеспечиваться только автомобилями повышенной проходимости. Немцы в этом скоро убедились, но, имея бесчисленное множество легковых автомобилей, собранных со всей Европы, а также и свои автомобили, в числе которых были КДФ и «Темпо», вынужденно обходились ими, по-видимому, не сумев или не успев создать что-либо более пригодное для бездорожья. Автомобили «Темпо» очень скоро исчезли, а КДФ в небольшом количестве продержались до окончания войны.