Кейстут Закорецкий - Разгром Виктора Суворова

В 1928 г. производство МС-1 началось в Ленинграде на заводе «Большевик». В 1929–1930 гг. промышленность должна была выпустить 325 машин. Однако изготовленные образцы имели разные недостатки. Харьковский вариант тоже не оправдал надежд. И вообще, как оказалось, технический уровень советских конструкторов ослаб после лихолетья «диктатуры пролетариата». Поэтому пришлось обращаться за помощью к зарубежным «варягам». Пригласить их на работу в СССР для начального «обучения» «своих», а пока научатся, на конвейер можно срочно поставить и уже готовые западные модели. По танкам в конце 1929 г. было решено отправить в начале 1930 г. за границу специальную комиссию, которую возглавил Халепский. Она закупила ряд лицензий на производство разной боевой техники. Танки в основном были моделей английской фирмы «Виккерс».

В марте того же 1930 г. по просьбе СНК (т. е. с одобрения Сталина) в СССР прибыли инженеры из Германии. Во главе одной из групп был Эдвард Гротте (Edward Grote), который сам ранее конструированием танков не занимался. Но он возглавил коллектив конструкторов, который в глубокой секретности занялся разработкой нового танка «прорыва» – ТГ (Танка Гротте) в КБ АВО-5 на заводе «Большевик» в Ленинграде. Кроме того, другие группы немецких инженеров занялись разработкой новых артсистем.

Итак, в 1928–1929 годах советское высшее руководство принимает серьезные решения по срочному насыщению армии боевой техникой нового типа. Кроме танковых заводов, в то время создаются автомобильные, тракторные, авиационные и много других. Проектировали их тоже заморские архитекторы, среди которых выделялась американская фирма Альберта Канна. И дело пошло! В 1931 г. вступили в строй важные заводы – Харьковский тракторный (ХТЗ) и Московский автомобильный имени Сталина (ЗИС). Естественно, решения об их строительстве были приняты раньше. В Москве уже существовал автосборочный завод (АМО), который был заложен в 1916 г. для изготовления по лицензии итальянских грузовиков ФИАТ-15. Но массовое производство на нем так и не состоялось. После Гражданской войны оно возрастало, но медленно. А в 1930 г. в США была куплена лицензия на американский грузовик «Autocar-5S» грузоподъемностью 2,5 т и метод его конвейерного производства. 25 октября 1931 г. на АМО запускается первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, а через 5 дней ему присваивается имя Сталина (ЗИС). На нем сначала собирали грузовики АМО-3, затем с 1933 г. – ЗИС-5. Параллельно разворачивалось жилищное строительство для рабочих. В частности, для заводов «ЗИС» и «Динамо» в Москве строился поселок «Дубровка». Индустриализация набирала обороты.

Конечно, любая техника важна не только для насыщения армии, но и для гражданского хозяйства. Однако уже в первом номере журнала «ММА» в январе 1931 г. в его первой статье «Наши задачи» на стр. 3–4 конкретно говорится о важности техники в будущей войне:

Итак, после ввода в действие в 1931 г. первых серьезных машиностроительных производств в СССР расширяется перевооружение армии на основе новой теории ведения мотомеханизированной войны.

Но заводы строились не за один день. А перед их строительством требовалось выполнить еще и их проектирование. А еще раньше надо было вообще принять решение на эти стройки. Принимать его в СССР никакие буржуи-частники уже не могли. Только правительство. И внешняя торговля тоже стала монополией государства. И так получилось, что, кроме большевиков, заняться этим было некому. Вот товарищ Сталин в начале 1927/28 хозяйственного года и поставил задачу «догнать и перегнать».

Первый пятилетний план в СССР начался в 1928 г. Усиление внимания к танковым войскам возникло тоже в 1928 г. И считалось, что так придумали советские военные теоретики. Но откуда они могли взять эти идеи? Ведь в СССР в то время танков было «кот наплакал», да и то практически все – устаревшие трофеи времен Гражданской войны. И они не годились для маневренной войны со своей малой скоростью (сравнимой с пехотинцем – от 3 до 12 км/час) и малым запасом хода (от 20 до 100 км). Тактика их применения была примитивной – для кратковременного сопровождения пехоты во время одной атаки. В связи с этим англичане, например, после войны резко сократили свой танковый парк и принялись проектировать новые модели – более быстроходные, с большим радиусом действия и с большей оперативной подвижностью. К чему это привело, кратко изложил товарищ ТАУ на стр. 54–56 в своей книге «Моторизация и механизация армий и война» (1933):