Андрей Гусаров - От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги. Станции, люди, события. Путешествие в прошлое

Существующее здание с широким навесом над платформой построено в 1935 г. Вокзал состоит из двух двухэтажных квадратных блоков, соединенных одноэтажной галереей, в которой размещаются кассовый зал и выход к поездам.

Риихимяки. Здание вокзала

На этом вокзале отсутствовал зал ожидания – станция была транзитной, а в ресторан можно было попасть и с платформы, что было удобно для тех, кто пересаживается с поезда на поезд. На вокзале находились квартиры работников железной дороги и работала почта.

Существенным отличием всех указанных построек Тура Хеллстрёма выступает их стиль – функционализм, лишенный всякого украшательства. Впрочем, как отмечают исследователи его творчества, зодчий шел к нему от неоклассицизма как разновидности модерна, популярного в начале XX в., меняя год от года стиль проектов новых построек.

В послевоенное время началось восстановление разрушенной инфраструктуры железной дорога не только на территории Карельского перешейка, но и во всей европейской части страны.

Бывшая Финляндская железная дорога вошла в состав Октябрьской железной дороги и осталась международной, связывающий северную столицу с главным городом Финляндии – Хельсинки.

Постепенно, в течение 1950-х гг., обновлялись станции – многие из них получили новые вокзалы и павильоны, сооруженные, правда, по типовому проекту. Лишь вокзалы Зеленогорска и Выборга отличались своей архитектурой. На станциях «Горьковское», «Каннельярви», «Кирилловское» и «63-й км» в 1966–1969 гг. провели замену низких платформ на высокие.

В 1950-е гг. происходила и электрификация пути. В марте 1952 г. открылся первый такой участок: Ленинград – Ушково, а работы здесь продолжались два года. Ещё два года ушло на электрификацию участка Ушково – Рощино, а в 1968 г. электропоезда пустили уже до Кирилловского.

Первый пробный электропоезд отправился с Финляндского вокзала 4 августа 1951 г. в 1 час 50 минут ночи, и в этот же день началось регулярное движение поездов до Зеленогорска. Первый электропоезд из Выборга до Ленинграда отошел 6 ноября 1969 г. Электрификацию участка дороги до государственной границы проводили в 1977–1978 гг., а торжественное открытие всего электрифицированного маршрута между нашей страной и соседней Финляндией состоялось 6 июня 1978 г.

В XXI столетии бывшая Финляндская железная дорога продолжает исправно служить большому числу пассажиров – петербуржцев и гостей города. И вновь по ней едут многочисленные дачники и любители загородного отдыха. В Финляндию и обратно путешествуют как русские, так и финские любители поездок на поезде.

В декабре 2010 г. по дороге впервые проехал высокоскоростной поезд «Аллегро», доставивший пассажиров из Хельсинки до Санкт-Петербурга за три с половиной часа. Максимальная скорость поезда в пределах России составляет 200 км/ч, а на территории Финляндии он разгоняется до 220 км/ч.

В поезде «Аллегро» 344 места двух классов. В вагонах 1-го класса – 48 мест, в остальных расположены места 2-го класса. В составе поезда предусмотрены вагон-ресторан, а также специальный детский уголок. Во время движения пассажиры могут подключить к розеткам питания компьютеры или иные портативные приборы.

По пути следования «Аллегро» останавливается на станциях: «Выборг», «Вайниккала», «Коувола», «Лахти», «Тиккурила» и «Пасила». Легко заметить, что три из указанных станций относятся к историческим остановкам Финляндской железной дороги.

Для безопасности движения «Аллегро» провели реконструкцию станций на всем пути его следования. На платформах установили специальное ограждение, а на станциях «Солнечное», «Белоостров», «Дибуны» и «Песочное» соорудили над железнодорожным полотном пешеходные переходы.

Завершить же наше знакомство с прошлым Финляндской железной дороги позвольте строками стихов Бориса Леонидовича Пастернака, написанными в 1913 г.