Александр Маркьянов - Бремя империи 2

Выходом стала покупка самолетов Хортена – в русских ВВС они проходили под обозначением "Скат". Дело в том, что ориентировались в пространстве они не как другие самолеты – используя локатор – а с помощью навигационной системы, содержащей в ячейках памяти подробную карту всего земного шара и особым образом учитывающая расстояние и направление полета от известной точки старта. В итоге впервые в авиации появлялось понятие "невязка", такое же, как в подводном флоте. Проблема ориентации в пространстве снималась, проблему связи со штабом просто сняли со счетов, а использование локатора для обнаружения вражеских самолетов признали нецелесообразным, поскольку вражеская ПВО увидеть бомбардировщик и поднять истребители на перехват не сможет, потому что не увидит его, а истребитель может обнаружить такой самолет только визуально, радар истребителя его тоже не будет видеть. В итоге, риск обнаружения этого самолета сводился к разумному минимуму.

Первые шесть самолетов – последний был получен в июле – пока находились на одной базе ТБА, в Прилуках. Сюда же приехали и специалисты "центра" по главе с генералом Останиным – для новых самолетов требовалось разработать совершенно новую стратегию и тактику применения, как однотипных машин, так и в группе с другими, "заметными" истребителями и бомбардировщиками. Требовалось также подготовить экипажи на новый тип машин, сначала летчиков-инструкторов, а потом и просто экипажи. Именно этим и занимался генерал Останин со своим центром, пока не ушел неделю назад в отпуск. Отдохнуть ему удалось недолго…

– Нужны три "Ската", три боеголовки типа КРАБ-12С и одна промежуточная дозаправка. Вот здесь – остро отточенный карандаш в руке генерала ткнулся в ничем не примечательную точку на карте, генерал поднял глаза – майор Ягужинский, расскажите, почему именно здесь?

– Через Афганистан, господин генерал?

– Вот именно! – просиял генерал – сделаем крюк, конечно, потеряем время, и нужна будет дозаправка, но зато мы практически все время будем находиться над своей территорией. В Афганистане нет сплошного радиолокационного поля, мешает горная местность и воинственные местные жители. Это дыра, через которую могут проникнуть к нам – но и мы можем пролезть в эту дыру! Машины пойдут над горными хребтами через Афганистан, на Шринагар и выйдут как раз к цели. Даже THAAD среагировать не сможет, учитывая показатели радиозаметности "Скатов". На всякий случай, поднимаем восемь истребителей типа М245, они будут барражировать здесь, а топливом подпитаются от заправщика, который мы расположим здесь – карандаш генерала бегал по карте, оставляя понятные только посвященным пометки. Здесь на всякий случай будет дежурить усиленная группа ПСС – два спасательных вертолета и два штурмовика. В обратный путь "Скаты" пойдут тоже над горами, если британцы решат их догнать – в дело вступят истребители, а по необходимости – и ПСС. Но, судя по тому, что вы до меня довели – британцам будет не до преследования…

– Как боеголовка типа КРАБ-12С вместится в самолет?

– Спокойно вместится – парировал генерал – просто демонтируем револьверную установку и вместо нее ставим простейшую подвесную систему*. И – все дела. По посадочным местам подойдет система от "Ильи Муромца", под который КРАБ и изготавливалась, мы проверили.

– А как боеголовка выйдет из самолета? Там же нужно систему выталкивания** делать, она же пойдет не на внешней подвеске, как на "Муромце"

– Примитивная пневматика там есть, ее хватит. И потом, господа боеголовка двенадцать тонн весит, а самолет над точкой сброса пройдет не на сверхзвуке, он же все равно невидим. Сбросим – даже дополнительных экспериментов проводить не надо. Имеющихся уже достаточно.

– Экипажи?

– Хортин, Будиенко, Дубина – без раздумий назвал генерал

– Господин генерал – Хортин после увольнительной…

– Ничего… – зловеще улыбнулся генерал – меня увидит, враз в себя придет!

Оперативное время минус пять часов три минуты

Ночь властвовала и здесь – большой гражданский аэропорт, оживленный, суетливый, деловитый днем, ночью погрузился в полудрему. В России предпочитали ночью не летать, оживленные днем аэропорты по ночам принимали по два-три самолета. Вот и здесь – с наступлением темноты воздушное движение сократилось, пассажиры в зале ожидания, те кто по каким-то причинам не снял номер в гостинице, ворочались в пластиковых креслах, устраиваясь ко сну. Таможенные офицеры на пункте контроля из ночной смены тоже пошли урвать немного сна, оставив на посту самого молодого. Диспетчеры в диспетчерской вышке пиши кофе, поглядывая вполглаза на мониторы – воздушное движение не такое интенсивное, как днем, можно немного и расслабиться, тем более что часть операций система делает сама. И только у стоящих длинной вереницей в степи, у самого края аэропорта авиационных ангарах кипела работа.