Александр Маркьянов - Заветы отцов наших [СИ] Часть 1-2

Вторая причина — это надежность и эксплуатационные качества оружия, сконструированного русскими. Если хотите знать реальные отзывы о русском и американском оружии — то читайте не Army times и не сайты. mil, а форумы, где общаются конвойщики, «гарды» и прочий служивый люд из Ирака и Афганистана. Там то вы и узнаете, что ПКМ в полтора раза легче нашего «нового» М240, проще, не требует особого ухода и, самое главное — не отказывает по поводу и без. Единственная проблема — русские патроны найти к нему, тут помогают некоторые "братья наши меньшие" типа грузин и украинцев — их контингент немало на этих патронах зарабатывает. Не говоря уж про АКМ — даже многие военные вместе с штатным оружием за спиной АКМС носят на всякий случай. Берешь обычный АКМ, который в Ираке чуть ли не на сдачу с ресторана купить можно, ставишь переднюю «штурмовую» рукоятку, новое цевье и на него сверху — прицел типа «Рефлекс». И вот у тебя в руках оружие, которым пользуется большинство «гардов», особенно в Афганистане. И наша армия, думаю, если бы была такая возможность — вооружилась бы чем нибудь, сделанным по схеме Калашникова. Отказы родной М4 достали всех.

С машинами сопровождения закончили. Теперь нужно выбрать что-то более мощное.

В раздумье я прошелся мимо шеренги самых разных MRAPов. Что же выбрать?

МРАПы были самыми разными. Большая их часть была разработана в последние годы и сразу попала в Ирак без испытаний, без официального принятия на вооружение, без всего. До того доходило, что машины в Ирак отправляли транспортными самолетами и такая перевозка утраивала (!!!) их стоимость.

Делаются МРАПы очень просто — берется средний грузовик типа International 5000, делается бронирование типа такого, какое есть на тяжелых банковских броневиках, все это красится в песочный цвет — и готов "типа бронетранспортер". Иногда вверху делается люк с пулеметной турелью, иногда нет. Частенько эти машины со всех сторон обвешиваются решетками, для защиты от РПГ.

Полазал по одной машине, по другой. Проблем и конструкторских просчетов — куча. На одной подвеска просела почти до ограничителей — машину забронировали, подвеску не усилили. Представил себе, как например, ездить на этой машине по ухабам, когда подвеска на малейшей кочке будет пробиваться до ограничителя. После первого же марша позвоночник в штаны ссыплется… На второй не открывалась дверь — так и есть, бронированную тяжелую дверь повесили на стандартных петлях и они уже успели просесть, хотя машина новая совсем. Не говоря уж об отсутствии автодоводчиков и ограничителей дверей на машине — открываться она могла чуть ли не на сто восемьдесят градусов, а чтобы ее захлопнуть, надо обладать мускулами Джона Дж. Рэмбо. Обстрел идет к примеру — а ты дверь закрыть не можешь… На третьей машине не было никаких креплений ни для оружия, ни для имущества — соответственно при движении по плохим дорогам все это будет летать по десантному отсеку. И так далее — качество конструирования и изготовления американских МРАП варьировалось от "так себе" до "гроб на колесах".

— Южноафриканское что-нибудь есть? — спросил я продавца. Тот указал на дальний угол стоянки, где сиротливо стояли несколько странных, уродливого вида машин…

Первой, с проблемой современной партизанской войны столкнулась Южная Африка. Воевать бурам [45] Название белого населения южной Африки. приходилось примерно в тех же условиях что и в Ираке. Обстановка тоже была схожа: белому меньшинству нужно было держать в узде черное большинство, чье террористическое сопротивление подпитывалось деньгами и оружием из СССР, Китая и всех африканских стран. Воевать приходилось в городах и буше, [46] Степь с кустарником. причем как здесь, так и там основной угрозой была угроза подрыва на дороге на мине или фугасе. Белые жители ЮАР столкнулись с теми же проблемами что и мы в Ираке и воевали около тридцать лет. За это время ЮАР была разработана уникальная, не имеющая аналогов в мире линейка противопартизанских боевых машин. Конструкция их отрабатывалась и шлифовалась годами, поэтому МРАпы с ними — и рядом не стояли.

Внимательно осмотрел все выставленные южноафриканские боевые машины, выделяющихся странными и уродливыми, угловатыми формами. И кажется, нашел то, что нужно.

Называлась эта машина «Игуана», разработана она была на базе полицейского ЮАРовского бронетранспортера, предназначенного для патрулирования буша. Каждая его деталь была приспособлена для того, чтобы защитить экипаж в экстремальных условиях партизанской войны. Днище машины было корытообразной формы и бронировано еще мощнее, чем борта, даже при взрыве противотанковой мины у этой машины всего лишь отрывало колесо — взрывная волна уходила вверх. Борта были бронированы против патрона 7,62*51 со стальным сердечником по кругу — а больше и не надо. ДШК к примеру у террористов почти не бывает — слишком тяжел. Куча бойниц для стрельбы, бронестекла по кругу для наблюдения за обстановкой. Дизельный двигатель и большой топливный бак — для дальних автономных рейдов. На крыше — два люка и две турели. На одну я решил поставить Браунинг М2, на другую по необходимости будем ставить либо СПГ-9 либо легкую ракетную установку. С таким вооружением машина по огневой мощи не уступала легкому танку и способна была решать весь спектр задач по борьбе с партизанами. Как и почти все броневики в Ираке она была дополнительно защищена решетками по кругу, причем решетки были установлены на расстоянии пятьдесят сантиметров от борта, а не тридцать как обычно. Явно эту машину делали профессионалы и для профессионалов.