Menshutin Andrey - Mars 88

была устроена небольшая мастерская для мелкого и

оперативного ремонта.

Отношение к инструменту в авиации особенное: забытая отвертка или пассатижи могли во время

взлета и набора высоты попасть в элементы системы

управления рулями высоты или элеронами, попасть в

стойку шасси – да куда угодно, – от крена и вибрации

могла закатиться какая-нибудь забытая отвертка, что

могло привести к катастрофе самолета.

Поэтому, уходя из своего кунга на обслуживание

самолетов, техники и механики проверяли наличие

всего комплекта инструментов, а после работ на 37

технике проверяли еще раз, и вернувшись в кунг –

опять проверяли. Если обнаруживалась недостача –

почти вся эскадрилья целиком начинала искать

пропавший инструмент… Ни один самолет не поднялся

бы в воздух до тех пор, пока бы не нашли эту отвертку.

Случаи, конечно, были, но очень редко и находили

быстро. Виновник в лучшем случае отделывался

несколькими нарядами вне очереди. Правда, один из

молодых солдат умудрился раз забыть на самолете

весь инструмент сразу, железный такой чемоданчик.

Нашли меньше чем за пять минут, но вся эскадрилья, в которой это случилось, выпала в полный осадок!

Такого на своей памяти никто не помнил – чтоб всё

и сразу! Да и инструмент весь был с клеймами –

восемь или десять цифр: первые две – это последние

две цифры из номера части, еще две – номер группы

обслуживания, далее номер инструмента в описи и

еще что-то там. Если это были, например, пассатижи

или кусачки – то клеймо ставилось на обеих частях…

На эту тему иногда и шутили. На каждом из

АН-12, помимо кучи всякого снаряжения, была еще

и обычная метла c длинной ручкой – ей обметали

от снега самолет там, где могли достать. И в самом

самолете ещё и веник был, чтобы подметать. Но

метлой все-таки пользовались чаще…

Как-то раз в просторной курилке после обеда

сидело несколько техников. Зашел в курилку и

начальник штаба полка – подполковник. Должность

38

не лётная, больше бюрократическая, да и бумаг-

планов-отчетов в полку было много. Начштаба был

вечно озадачен и, закурив беломорину, думал о чем-

то своем, служебном…

Тут один из техников решил, видно, пошутить:

«Товарищ подполковник, а метлу клеймить надо?»

Начштаба удивленно: «А Вы разве их еще не про

клеймили?»

У всех техников в курилке отвисли челюсти!

Пытавшийся пошутить техник уточнил: «А куда там

клеймо ставить – на ручку?» Подполковник ответил:

«Конечно, на ручку и на каждый прутик отдельно».

Вообще в авиаполку офицеры и прапорщики были

в основном молодыми ребятами от 20 до 35 лет. За

сорок и старше было, наверное, от силы десятая

часть всего личного состава. Поэтому в небольшие

промежутки свободного времени – дурачились

на полную. Особенно зимой: любили макнуть

кого-нибудь в сугроб, просто кидались снежками.

Убирали небольшой входной трап в кунг соседней

группы обслуживания и вместо него насыпали

быстренько холмик из снега… Выходящий из кунга

ничего не подозревающий техник делал шаг – и…

ощущал себя немного десантником во время своего

самого первого прыжка. Отряхнувшись от снега и

наругавшись матом, подавал клич – наших бьют! Из

кунга десантировались другие члены его группы, и на

них накидывались те, кто и убрал трап! Получалась 39

веселая, почти как в детстве, куча мала из офицеров, прапорщиков и солдат.

На шум выходил из своего отдельного кунга

инженер эскадрильи, самый старший по возрасту

из всех валяющихся в снегу подчиненных, усатый и

суровый майор: хорош дураков в снегу валять!

К делению на команды летчики и техники подходили

тоже своеобразно: играли женатые против холостых.

Почему-то холостые чаще все-таки обыгрывали

женатых. Усатые против безусых, ну и реже всего

летный состав против наземного–технического…

Но играли редко: выходной был один – воскресенье, да и то не у всех сразу.

Самолет, а тем более летчик, должны летать – летал

весь полк практически через день. Один день – первая

и четвертая эскадрилья, на следующий вторая и третья

эскадрильи, дневные и ночные полеты, тренировочные

и учебно-боевые. Часть полка постоянно была в

командировках по заданию полигона – летали по всей

стране, иногда борт возвращался через два-три дня, иногда и через две недели.