С. Иванов - Junkers Ju 88

Война в воздухе №2

«Война в воздухе» №2, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В.. 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Тяжелый ночной истребитель Ju 88 G-6 из NJG-5 пролетает мимо подбитого британского бомбардировщика Шорт «Стирлинг» в ночном небе Германии, 1944 г.

В 1934 году Reichsluftfahrministerium (RLM) – воздушный комиссариат – разработал технические требования к самолету, названному «Kampfzerstoerer» (это слово можно перевести как истребитель-бомобардировщик, термином «Zersloerer» в Германии называли самолеты, которых в других странах относили к тяжелым истребителям). Трехместный самолет должен был нести мощное наступательное вооружение, состоящее из пушек калибра 20 мм, а также брать на борт небольшую бомбовую нагрузку. В качестве силовой установки предполагали использовать два двигателя Даймлер-Бенц DB 600 или два Юнкерс Jumo 210 (оба типа двигателя в то время еще находились на стадии проектирования). Свои проекты представили несколько фирм, в том числе АГО, Фокке-Вульф, Гота, Хеншель и Байерише Флюгцойг Верке (Мессершмитт). К серийному выпуску приняли самолет, созданный Мессершмиттом, – Bf 110.

В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением и Ju 88 с оперением однокилевым.

Предшественником этих двух моделей был самолет Юнкерс EF59 (Entwicklungsflugzeug), в конструкции которого ясно просматривались технические решения, найденные америкацами для своего самолета Martin 139.

В августе 1935 года RLM определил технические требования к скоростному бомбардировщику («Schnellbomber»). По мысли работников воздушного комиссариата «шнельбомбер» должен был представлять собой трехместный самолет способный нести в перегруз 800-1000 кг бомб. Как и на английском DeHavilland 98 («Mosquito»), оборонительного вооружения на самолете не предусматривалось. В работе над Ju 85 и Ju 88 участвовали А. Гасснер (Gassner) и В.Х. Эверс (Ewers), которые перед этим работали в Соединенных Штатах (в 1936 году Гасснер возвратился в США и стал работать на фирме Northrop). Конкурентами самолетам Юнкерса были машины, созданные Мессершмиттом – Bf 161 и Bf 162 (причем первое обозначение резервировалось для скоростного разведчика, а второе для бомбардировщика) и Хеншелем – Hs 127. Вскоре RLM пересмотрел свои требования к «шнельбомберу». Теперь на самолет в кабину следовало установить один пулемет Рейнметалл-Борзиг MG 15 калибра 7.92 мм на подвижной установке. Самолет должен был развивать и поддерживать в течение 30 минут максимальную скорость порядка 480- 500 км/ч. Крейсерская скорость бомбардировщика должна была составлять около 450 км/ч. При этом затраты труда на постройку одного самолета не должны были превышать 30000 человеко-часов.

Детальная проработка проектов Ju 85 и Ju 88 началась 15 января 1936 года. В мае того же года Технический департамент остановил свой выбор на Ju 88. Было заказано пять опытных образцов: два (W.Nr (сокращение от Werk Nummer – заводской номер) 4941 и 4942) с двигателями Даймлер-Бенц DB 600 и три (W.Nr. 4943,4944 и 4945) с двигателями Юнкерс Jumo 211. 21 декабря флюгкапитан В, Киндерманн (Kindermann) облетал в Дессау прототип Ju 88V1 (D- AQEN -W.Nr 4941), трудозатраты на который равнялись 105000 человеко-часов. На Ju 88VI стояли рядные двигатели DB 600 Аа мощностью 737 кВт/1000 л.с. Кольцевые радиаторы размешались вокруг моторов, создавая впечатление, что на самолете установлены радиальные двигатели. Ju 88V1 произвел несколько полетов, но довольно скоро был разбит. Предварительные испытания показали, что Ju 88VI обладал хорошими летными качествами и развивал максимальную скорость 447 км/ч.

Желтая полней вокруг фюзеляжа обозначает, что самолет действует на Восточном фронте. На снимке – Ju-HHA us 9-го стаффеля 51-й бомбардировочной эскадры. Самолеты этого типа очень широко применялись на Восточном фронте и наносили удары по наземным целям с малых высот.

Следующий прототип Ju 88V2 (D-ASAZ – W.Nr. 4942) совершил свой первый полет 10 апреля 1937 года. В тот же день произошла катастрофа с Ju 88V1 (самолет удалось отремонтировать и он до 1943 года прослужил в учебной части в Ютеборге). После окончания испытаний Ju 88V2 был использован для проб новой кабины, предназначенной для самолета Ju 288 (в то время ему присвоили обозначение VA+FG), а затем его направили в летную школу в Фюрте.