С. Иванов - Junkers Ju 88

Ни подкрыльевые пилоны Ju-88A-I подвешены 250-кг бомбы SC-250. «Окошко» в передней части подфюзеляжного блистера-гондолы предназначено для перископического бомбардировочного прицела Лофте, прицел применялся при бомбометании с горизонтального полета. Для выдерживания угла тангажа при бомбометании с пикирования пилот использовал окошко в полу кабины, на стекло окошка были нанесены риски.

По небольшому блистеру ни нижней поверхности фюзеляжа данный Ju1-88D-0 идентифицируется кик фоторазведчик, оснащенный тремя аэрофотоаппаратами. На модификации D-0 сохранились двигатели JUМО-2 И В-1. JU-88D-0 не сильно отличался от Ju- 88А-1 – в бомбоотсеке установлены аэрофотоаппараты и дополнительный топливный бак. Самолеты J11-88D-0 поступили на вооружение l.(Fern.)/Aufklarungsgruppe-122 летом 1940 г., стаффель тогда базировался к Норвегии на аэродроме Ставангер.

Самолеты Ju 88А использовались на Североафриканском театре военных действий и в Средиземноморском бассейне. Машины, предназначенные для эксплуатации в тропических и субтропических условиях оснащали специальным оборудованием, состоящего из воздушных фильтров на воздухозаборниках, солнцезащитных шторок в кабине и средств выживания в пустыне. Переделанные серийные Ju 88A-I, А-4 и А-5 получали индекс Тгор. Если же самолет был изначально выпущен в тропической модификации. то ему присваивалось новое обозначение. При этом А-I становился Ju 88А-9, А-4 – Ju 88A-11. а А-5 – Ju 88А-10.

Ju 88А-12 – это учебно-тренировочная версия Ju 88А-4, на которой устанавливали двойное управление. Ju 88А-12 выпускали без гондолы стрелка и аэродинамических тормозов, кроме того, на эти самолеты не устанавливали вооружения. Переделку серийных Ju 88А- 4 в Ju 88А-12 осуществляли на фирме ATG в Мерзенбурге (148 самолетов).

Бомбардировщики Ju-88A набирают высоту па маршруте, ведущем к Англии. Боевые вылеты выполнялись в плотные порядках для максимальной концентрации оборонительного стрелкового вооружения бомбардировщиков.

На борту Юнкерса нарисован череп с костями – эмблема KG-54. Укрытый маскировочной сетью бомбардировщик ,Ju-88А-1 и ожидании приказа ни боевой вылет по бомбометанию объектов, расположенных на о. Великобритания. База Сент-Анрэ, Франция.

Взлетает бомбардировщик Ju-88A-4 с бомбами SC-250 на внешней подвеске. Обратите внимание – основные опоры шасси убираются не синхронно: левая стойки уже разворачивается на угол 90 градусов, правая еще нет.

Модификация Ju 88А-13 задумывалась как штурмовик, в обязанности которого входила бы поддержка пехоты на поле боя.

Начиная с января 1942 года было переделано несколько серийных Ju 88А-4. Самолеты Ju 88А-13 получали дополнительное бронирование кабины, бензобаков и нижней поверхности мотогондол. Воздушные тормоза с таких самолетов снимали. На внутренних бомбодержателях можно было подвесить контейнеры AB 250. AB 500 или AB 1000 (цифра в наименовании означает массу бомб, находящихся в контейнере), заполненных маленькими бомбами SD 2 массой по 2 кг каждая. В бомбоотсеке предусматривалась подвеска для классических фугасных, зажигательных и осколочных бомб.

На бомбодержателях ЕТС 250 устанавливали контейнеры (так называемые Waffenbehaelter) с скорострельными пулеметами, предназначенными для поражения наземных целей. Использовали два типа контейнеров: WB-81A, в которых размещались три спаренные пулемета MG 81Z, или WB-8IB с идентичным вооружением, но пулеметы фиксировались под углом 15 гр к горизонту.

Ju 88А-13 в небольшом количестве использовался на Восточном фронте в 1942- 1944 годах.

Снимок времен Битвы за Британию одного бомбардировщика Ju-88 сделан из кабины другого. Ведомый Юнкерс атакует британский «Харрикейн». Истребитель с трудом разичим между мушкой и кольцом прицела пулемета MG-15.