П. Иевлев - Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход

Диаметр цилиндра 120 мм

Ход поршня 146 мм

Литраж 6,6 литра

Мощность при 2100 об/мин 90 лош. сил.

Мощность удельная 9,7 лош. сил.

Мощность литражная 13,6 лош. сил.

Максимальное допустимое число оборотов в минуту 2300

Степень сжатия 4,8

Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Высота двигателя 648 мм

Ширина 1128 мм

Длина 1330 мм

Вес двигателя 570 кг

Крепление двигателя в 3 точках

Начало впуска 17°30′ до ВМТ

Конец впуска 75° после НМТ

Начало выпуска 67 до НМТ

Конец выпуска 28°30′ после ВМТ

Система смазки — под давлением.

Приборы смазки — насос, радиатор, фильтр, бак, 2 редукционных клапана, манометр и аэротермометр

Емкость масляной системы 27,3 литра

Нормальное давление в сети от 1,8 до 3,5 атм.

Расход смазки в час 1,6 кг; на 1 км — 0,11 кг.

Сорт масла — авиационное

Воздушное, принудительное.

Система подачи горючего — насосом "АС".

Приборы — бак, насос АС, карбюратор.

Емкость бензобака 182 литра.

Расход горючего на 1 лош. силу в час 290 грамм

Расход горючего на 1 час — 15 кг; на 1 км пути —1 кг.

Сорт горючего — бензин первого сорта.

Система карбюратора — Клодель Гобсон , горизонтальный тип.

Магнето — БС4 АТЭ и пусковое магнето.

Размер свечи — 18 мм

Динамо — ГА, АТЭ, 12 вольт; 250 ватт;

Аккумулятор — 6 СТА IX, завода лейтен. Шмидт, напряжение 12 вольт, емкость 144 ампер-часа, плотность электролита — 32° БОМЭ, число пластин — 10 отрицательных, 9 положительных, включение на массу.

Стартер — СМА, АТЭ, мощность 2,5 лош. силы, напряжение 12 вольт, включение — электромагнитное, передаточное число і = 17,89.

Освещение: наружная фара, сигнальный фонарь, по 2 лампы в боевом отделении и башне, 2 штепселя, переносная лампа, лампа щитка водителя.

Центральный переключатель — типа "ЗЕТ".

Контрольная лампа 1

Манометр масляный 1

Аэро-термометр масляный 1

Тахометр 1

Спидометр 1

Система сцепления — однодисковое, сухое.

Коробка передач — 3-х ходовая, 5-ти скоростная.

Передаточные числа кор. передач.

Постоянное зацепление 2,89

Первая передача 4,34

Вторая передача 2,56

Третья передача 1,61

Четвертая передача 1 (прямая)

Замедленная передача 9,74

Задний ход 9,74

Тип управления направлением — бортовые фрикционы.

Передача на ведущие колеса — шестеренчатая.

Передаточное число конечной передачи — 5,47

Механизмы управления:

газом — педаль акселератора,

зажиганием — автоматическое,

сцеплением — педаль под левой ногой,

коробкой передач — рычаг под левой рукой.

Тормоза — ленточные.

Подвеска — мягкая.

Число рессор — по 4 с каждой стороны.

Тип рессор — четвертичная.

Число листов в рессоре — 15.

Тип движителя — гусеничный.

Ширина звена — 260 мм

Число траков в гусенице — 109

Число катков — верхних 4 (двойных)

Число катков — нижних 8 (двойных)

Колея 2 028 мм

Длина опорной поверхности на твердом грунте 2 376 мм

Вес каждой гусеницы 450 кг

Вес каждой каретки 249 кг

1. К какому типу танков относится Т-26.

2. Размеры танка (высота, ширина, длина, клиренс).

3. Скорость движения танка на разных передачах.

4. Какие препятствия преодолеваются танком.

5. Запас хода танка

6. Вооружение и запас огнеприпасов.

7. Из скольких человек состоит команда танка.

8. Средства связи и наблюдения из танка,

9. На какие основные части разделяется корпус танка.

10. Что помещается в каждом отделении танка (боевом, моторном и управления).

11. Какие механизмы входят в трансмиссию танка.

12. Характеристика двигателя танка.

На танке Т-26 установлен 4-х тактный, 4-х цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. На рис. 4 приведен общий вид двигателя, а на рис. 5 и рис. 6 приведены продольный и поперечный разрезы его.

Ось цилиндров у дв. Т-26 смещена в сторону вращения коленчатого вала на 13 мм., чем уменьшается давление поршня на боковую стенку цилиндра во время рабочего хода. Благодаря смещению цилиндров, при положении колена вала строго горизонтально, поршень не будет находиться в мертвой точке; он достигает этого положения несколько позже; кроме того, углы поворота коленчатого вала между обеими мертвыми точками поршня не равны между собою: при опускании поршня вниз — он больше, чем при его подъеме. На рис. 7 построены кривые мощности двигателя, крутящих моментов и расхода горючего.