Ф. Берин - Советы сельскому мотоциклисту

Перед рассмотрением принципа работы карбюратора К26К следует уяснить еще несколько моментов. В карбюраторе К62К с диффузором переменного сечения увеличение разрежения наблюдается лишь в начале открытия дросселя. При дальнейшем открытии дросселя (более чем на 1/3) разрежения в диффузоре практически не меняются, т, е, если не принять дополнительных мор, то горючая смесь по мере подъема дросселя будет непрерывно обедняться, в то время как для обеспечения нормальной работы двигателя ее следует обогащать. Для обогащения смеси применяют конусную дозирующую иглу 1, за крепленную в дроссельном золотнике (рис. 13).

Рис. 13. Схема главной топливной системы карбюратора с дозирующей иглой и воздушным насадком: 1 — конусная дозирующая игла; 2 — насадок; 3 — распылитель; 4 — топливный жиклер.

В этом случае с перемещением дросселя вверх будет увеличиваться площадь кольцевого сечения, заключенного между иглой 1 и стенкой распылителя 3, и количество топлива, подаваемого из распылителя, также будет увеличиваться. Чтобы обеспечить подачу топлива в определенном количестве, должны соблюдаться следующие параметры: высота распылителя 3, величина кольцевого зазора пары игла 1 — распылитель 3 и геометрия дозирующей иглы 1.

Для интенсивного отсасывания топлива из распылителя некоторые карбюраторы (в том числе и К62К) выполнены с дозирующей иглой 1 и воздушным насадком 2 (см. рис. 13). В щель, образованную между верхней частью распылителя 3 и насадком 2, по каналу подводится воздух из входного патрубка. В связи с тем что топливо более инертно, чем воздух, и скорость последнего при прохождении щели весьма значительная даже при небольших оборотах двигателя, часть кинетической энергии воздуха передается топливу и таким образом происходит его энергичное отсасывание из распылителя. При этом струя топлива отбрасывается вверх, к середине смесительной камеры, что способствует улучшению процессов дробления и распыливания топлива, а также его испарения.

И последнее. Различают три режима работы двигателя без нагрузки: холостой ход (работа двигателя без нагрузки на различных оборотах при соответствующих им положениях дросселя); принудительный холостой ход (режим торможения двигателем при прикрытом положении дросселя) и малые обороты холостого хода (коленвал двигателя вращается с минимальным числом оборотов при постоянно прикрытом дросселе).

При работе двигателя на малых оборотах холостого хода, когда дроссель почти полностью прикрыт, в цилиндр должно поступать небольшое количество топлива. Но из-за недостаточного разрежения в зоне расположения верхней части распылителя главной дозирующей системы даже это небольшое количество топлива в цилиндр не поступает. В этих условиях используется разрежение за дросселем (в смесительной камере) при помощи системы холостого хода. Применительно к карбюратору К62К рассмотрим систему холостого хода с регулированием «по воздуху» (рис. 14).

Рис. 14. Система холостого хода карбюратора с параллельным включением и регулированием состава смеси «по воздуху»: 1 — переходное отверстие; 2 — отверстие малых оборотов холостого хода; 3 — винт качества смеси; 4 — главный топливный жиклер; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушный канал .

Здесь топливо, минуя главный топливный жиклер 4, подается к топливному жиклеру холостого хода 5. Далее топливо смешивается с воздухом, поступающим из воздушного канала 6 и переходного отверстия 1, а затем в виде эмульсии подается в смесительную камеру через отверстие малых оборотов холостого хода 2, распиливается воздухом, проходящим с большой скоростью в щель между нижней кромкой дросселя и корпусом карбюратора, и далее направляется в картер. Качество смеси регулируется винтом 3, который иногда называют воздушным. При отвертывании винта 3 горючая смесь обедняется, а при завертывании — обогащается. По мере открытия дросселя (увеличения частоты вращения коленчатого вала) зона наибольших разрежений перемещается к переходному отверстию 1 и оно некоторое время работает совместно с отверстием холостого хода 2. При дальнейшем открытии дросселя основное количество топлива подается через переходное отверстие 1, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечивать плавный переход работы двигателя с малых оборотов холостого хода на нагрузочный режим, не вызывая нарушений смесеобразования в карбюраторе при наименьших расходах топлива.