Ф. Берин: Советы сельскому мотоциклисту

Более шестидесяти процентов мотоциклов, выпускаемых Минским мотоциклетным и велосипедным заводом, реализуются в сельской местности. Такая популярность минских мотоциклов у сельских жителей объясняется простотой устройства и обслуживания, надежностью и долговечностью, экономичностью, неприхотливостью в эксплуатации. На завод ежегодно поступает около двенадцати тысяч писем со всех концов страны, в которых мотолюбители задают различные вопросы по устройству, принципу работы узлов и агрегатов, о перспективах совершенствования отдельных узлов, улучшения ходовых качеств расширения эксплуатационных возможностей и дальнейшей модернизации мотоцикла.

Авторы книги, ознакомившись с этими письмами и проанализировав поставленные в них вопросы, решили ответить на них, используя принцип: вопрос — ответ, стремясь при этом дать больше практических советов, которые помогут мотолюбителям своими силами производить ремонтные и регулировочные работы, уменьшить расход горюче-смазочных материалов, самостоятельно усовершенствовать некоторые узлы и механизмы, продлить срок их службы и технически грамотно эксплуатировать мотоциклы.

Большое внимание в книге уделено преемственности конструкций. В каждой главе приводятся таблицы взаимозаменяемости деталей. Таблицы вместе с текстом и иллюстрациями помогут мотолюбителям правильно использовать детали от новых моделей для мотоциклов прежних лет выпуска. И если книга окажется хорошим советчиком мотолюбителям в продлении срока службы мотоциклов, приобретении необходимого опыта и знаний, поможет избежать досадных случайностей, то авторы будут считать свою задачу выполненной. Они будут благодарны тем читателям, которые найдут возможность и время поделиться своими замечаниями, предложениями и пожеланиями по улучшению книги.

Пишите нам по адресу: 220600, Минск, пр. Машерова 11, изд-во «Ураджай».

1. По каким признакам классифицируют мотоциклы?

В зависимости от величины рабочего объема двигателя мотоциклы подразделяются на легкие (до 175 см 3), средние (до 350 см 3) и тяжелые (500 см 3и выше). Одновременно все они классифицируются по назначению (дорожные, спортивные и специального назначения); по типу двигателя (двухтактные и четырехтактные, одноцилиндровые и многоцилиндровые), по типу задней (главной) передачи (цепная или с помощью карданного вала).

2. О чем «говорят» буквы и цифры в обозначении модели мотоцикла?

Рассмотрим это на примере мотоцикла MMBЗ.3.112. В соответствии с принятой в нашей стране маркировкой буквы и цифры в обозначении модели мотоцикла MMBЗ.3.112 «говорят» о следующем:

ММВЗ — завод-изготовитель (Минский мотовелозавод);

3 — класс мотоцикла (до 125 см 3);

1 — тип мотоцикла (дорожный);

12 — порядковый номер модели.

3. Как совершенствовались минские мотоциклы?

Родословная минских мотоциклов начинается с модели М1А, выпущенной в 1951 г. За 30 с небольшим лет мотоциклы Минского мотовелозавода стали в 3 раза мощнее, увеличилась их скорость, надежность, комфортабельность и другие пара метры (табл. 1).

Таблица 1. Технические характеристики минских дорожных мотоциклов .

На первой модели было неподрессоренное заднее колесо и пружинная телескопическая передняя вилка, чугунный цилиндр двигателя с пролитыми каналами, трехступенчатая КП, карбюратор К-30 с диаметром диффузора 16 мм, сетчатый воздухофильтр, открытая цепь. Система электрооборудования включала генератор постоянного тока и аккумулятор. На очередной модели М1М (выпуск начат в 1956 г.) была применена маятниковая подвеска заднего колеса с пружинными амортизаторами. Вместо телескопической была установлена «модная» в то время короткорычажная передняя вилка с пружинным амортизатором. Передняя вилка и задняя подвеска мотоцикла для гашения колебаний были снабжены демпферами в виде фрикционных дисков. На М1М впервые было применено электрооборудование, работавшее на переменном токе. За счет изменения конструкции цилиндра, повышения степени сжатия, применения карбюратора К-55 с диффузором 20 мм мощность двигателя возросла до 5 л. с.