Арсенал-Коллекция, 2013 № 04 (10)

В боекомплект пушки входили снаряды двух типов: бронебойный АР (Armour Piercing) и бронебойный с баллистическим колпачком АРСВС (Armour Piercing Capped, Ballistic Cape). Начальная скорость их составляла, соответственно, 853 и 792 м/с, а бронепробиваемость на дистанции 457 м при угле встречи 30° -47 и 57,5 мм.

В моторном отделении находились три двигателя «Кадиллак» 75 V-8 рабочим объемом по 5,7 л и единичной мощностью 117 л.с. при 3050 об/мин. С учетом потерь в трансмиссии суммарная мощность силовой установки составляла 330 л.с. Моторы размещались по схеме, названной «лист клевера» - два рядом, а третий посредине за ними. Валы всех трех двигателей сходились в суммирующей коробке, размещенной в боевом отделении под башней, откуда уже один карданный вал шел к коробке передач. Кроме двигателей в моторном отделении находились радиатор с вентилятором и 590-л топливный бак. Запас хода по шоссе составлял 175 км. Была возможной и установка двух дополнительных 200-л топливных баков снаружи корпуса. Сверху моторное отделение закрывала съемная бронеплита, в которой было проделано несколько эксплуатационных лючков.

Согласно первоначальному проекту, ходовую часть АС1 предполагалось выполнить по образцу американского среднего танка М3, на котором опорные катки крепились к балансирам, амортизируемым вертикальными спирально-винтовыми пружинами. Однако не особо хорошие отзывы, поступающие из частей, эксплуатирующих эти танки, вынудили полностью перепроектировать ходовую часть. Теперь ввели амортизацию горизонтальными спиральными пружинами (HVSS - Horizontal Volute Spring Suspension).

Ходовая часть применительно к каждому борту состояла из шести опорных катков, сблокированных в три тележки, ведущего колеса (переднего расположения), направляющего (заднего) и трех поддерживающих роликов, смонтированных в верхней части кожухов амортизаторов тележек шасси. Допускалось применение двух типов гусениц: американских Т51 (86 траков) и австралийских Mk.VI (129 траков), созданных по образцу гусениц, применяемых на бронетранспортерах «Брен Кэрриер» и британских крейсерских танках. Ширина гусеницы в обоих случаях составляла 406 мм.

Электрооборудование АС1 - 12-вольтовое. Основной источник тока - генератор, вспомогательный - два аккумулятора. Потребителями электроэнергии являлись радиостанция, мотор привода поворота башни, электронасосы систем охлаждения пулеметов, а также противопожарная система «Грейвинер». Имелась и 6-вольтовая сеть с генератором и тремя аккумуляторами, служащая для питания системы зажигания двигателей, а также осветительных приборов.

Длина АС1 составляла 6350 мм, ширина - 2800 мм, высота - 2560 мм, клиренс - 390 мм. Танк мог преодолевать подъем под углом до 35°, ров шириной 2,4 м, брод глубиной 1 м и стенку высотой 1 м.

Танк АС 1 в музейной экспозиции

Серийный АС1 на полигоне

Главным недостатком АС1 было его слабое пушечное вооружение - установленная на нем двухфунтовая пушочонка, во-первых, была неэффективной против новых танков, а во- вторых, в её боекомплект входили только бронебойные снаряды. Поэтому перевооружение танка являлось насущной задачей практически с момента его создания. Вполне логичным шагом представлялась установка британской 6-фунтовой (57-мм) пушки. Однако такие орудия остро требовались на фронте, и Австралии не удалось заполучить хотя бы одну шестифунтовку для испытаний. Поэтому для модернизированного танка выбрали 25-фунтовую (87,6-мм) пушку-гаубицу, выпускавшуюся в Австралии. Танковый вариант такого орудия был спроектирован достаточно быстро - первые стрельбы из него на полигоне в Уильямстауне были произведены 29 июня 1942 г. Параллельно велось изготовление опытного экземпляра танка, приспособленного под установку 25-фунтовки. Такая боевая машина получила обозначение АСЗ и серийный номер 8066. Предполагалось построить 200 АСЗ, но в итоге все ограничивалось единственным прототипом. По некоторым данным, таки изготовили 25 корпусов АСЗ, но на этом все и закончилось - полноценными танками им стать не было суждено. Корпус АСЗ отличался от АС1 большим углом наклона лобовой стенки и отсутствием боковых эвакуационных люков между тележками опорных катков - вместо них появился один люк в правом борту корпуса, за головой механика-водителя.