Арсенал-Коллекция 2014 № 04 (22)

Работы по постройке последнего в серии крейсера "F" начались на казенной верфи в Вильгельмсхафене (строительный номер 21) в 1893 г. Он строился по измененному проекту, в котором учли недостатки базового, выявленные в ходе службы головных кораблей. 18 октября 1894 г. крейсер, получивший при спуске наименование "Гайер" ("Коршун"), сошел на воду. В качестве крестного отца выступил командующий военно-морской станцией Северного моря вице-адмирал Виктор Валуа. Казне постройка "Гайера" обошлась в 2,588 млн. рейсхмарок, то есть он стал самым дорогим в серии.

Малый крейсер "Конлор". Хорошо вилны спонсоны 105-мм орудий, называемые в германском флоте "ласточкиными гнездами"

На "Гайере" линия развития неброненосных крейсеров IV германского флота прервалась. Следующий крейсер "G" первоначально планировался к постройке как несколько улучшенный вариант "Буссарда". Однако руководство Кайзерлихе Марине пожелало иметь универсальное судно, способное выполнять задачи как крейсера-стационера, так и разведчика при линейных силах. Это привело к тому, что в техническое задание при разработке проекта 1895-1896 гг. было включено наличие броневой палубы. Благо опыт постройки бронепалубных крейсеров у немецких конструкторов уже имелся — к этому времени в состав флота уже вошли крейсер III класса "Гефион" и авизо "Хела". В итоге, новый проект совместил в себе черты "Буссарда", "Хелы" и "Гефиона", а будущий "Газелле" стал родоначальником всех последующих типов малых крейсеров Кайзерлихе Марине.

Так как "Гайер строился последним в серии, в его проект внесли некоторые изменения с учетом эксплуатации головных "буссардов".

Крейсер имел довольно типичную для конца XIX века архитектуру корпуса с высоким полубаком и полуютом. Корпус изготавливался из стали по поперечной схеме и первоначально имел двухслойную деревянную обшивку из желтой сосны до верхней палубы. После модернизации она доходила только до нижней палубы. Шпангоуты (общим числом 68 штук) устанавливались на расстоянии 1050 мм друг от друга. Их нумерация, в соответствии с немецкой традицией, велась от кормы в нос. Подводная часть поверх деревянной обшивки обшивалась листами так называемого "мюнц-металла", являвшегося разновидностью латуни.

Крейсер имел две сплошные палубы — нижнюю и верхнюю. Для улучшения мореходности были установлены скуловые кили. Второе дно, согласно справочнику Э. Грёнера, проходило в пределах котельных отделений (шп.30-48). Высота корпуса от киля до верхней палубы составляла 6,42 м. Форштевень ярко выраженной таранной формы изготавливался из стали и дерева с бронзовым сердечником. Если на предыдущих кораблях серии ахтерштевень, изготовленный из стали и дерева, имел простую скругленную форму с обычным рулем, то на "Гайере" он сразу получил новую изящную конструкцию с двойным изломом и полубапансирным рулем. Максимальный угол перекладки руля — 40" на каждый борт.

Водонепроницаемыми переборками, расположенными на шп. 10, 15, 18, 23'/2, 30, 39, 48, 58 и 66, корпус делился на десять отсеков. При этом две переборки доходили до палубы полуюта, остальные — до верхней палубы. Палубы бака и юта, а также ходовой мостик имели леерное ограждение. Палубы покрывались тиковыми досками, а мостики и жилые помещения — линолеумом. Броневая защита, за исключением щитов орудий, отсутствовала.

Расчетное конструктивное водоизмещение "Гайера" составляло 1608 метрических тонн, полное — 1918 т. Длина по ватерлинии была такая же, как и у предшественников, а вот полная увеличилась более чем на метр — 83,9 м против 82,6. Осадка в нормальном и полном грузу составляла соответственно 4,74 и 5,22 м. Для ее увеличения на 1 см требовалось от 5,52 т до 5,67 т дополнительной нагрузки. Величина дифферентующего момента первоначально лежала в пределах от 2191 до 2320 т/м, затем увеличилась до 2570 т/м.

В 1908-1909 гг. корабль прошел модернизации казенной верфи в Данциге, в ходе которой его силуэт заметно изменился.

Схема обшивки крейсера "Кондор"