Array Коллектив авторов - Морские досуги №5

Все оснащение рулевой рубки включало огромный штурвал с механической передачей на руль, пост дистанционного управления главным двигателем и выключателей ходовых огней. Такая «роскошь», как радар или простейший магнитный компас, отсутствовали.

Сохранился старый клепанный корпус на котором установили новую надстройку, в которой располагались большая часть кают и общественные помещения. Общая пассажировместимость составляла 44 человека. На главной палубе размещались 16 двухместных кают, на солнечной палубе (sun deck) — 3 трехместных и две каюты с двуспальными койками. Все пассажирские каюты имели индивидуальны кондиционеры и санузлы с туалетом и душевой. Вода в санузлы подавалась прямо из-за борта без какой-либо обработки и подогрева. Однако, отсутствие горячей воды не создавало явных неудобств, так как амазонская вода была достаточно теплой.

“Rio Amazonas” следует no реке (Интернет)

Имелась столовая для пассажиров с кондиционированным воздухом, небольшой бар и киоск с сувенирами на крытой палубе, откуда можно было любоваться красотами Амазонки и ее берегов. На «сандеке» пассажиры наслаждались в огромным джакузи, загорали или нежились в подвешенных под тентом гамаках.

Бар

Пассажирский салон

Пассажирская каюта

Столовая пассажиров

На буксире за нашим судном постоянно следовали три алюминиевые шлюпки с подвесными моторами, на которых туристы отправлялись на экскурсии в сельву.

Экипаж состоял из 14 человек, включая капитана, двух лоцманов и двух механиков. Кроме того, 3 гида опекали пассажиров и знакомили их с жизнью великой реки. По моему глубокому убеждению, американец-владелец турфирмы, желал «въехать в рай» за счет экипажа. Несмотря на сравнительно высокую стоимость тура и полную загруженность судна, зарплата экипажа составляла всего лишь 150 долларов в месяц (вне зависимости от должности — от капитана до стюарда). Поэтому, единственным подспорьем являлись чаевые пассажиров.

А ведь труд экипажа нелегок. Однажды, вахтенный лоцман доверил мне постоять пару часов на руле, ведя судно по извилистому фарватеру (хотя ширина реки составляла здесь мили две) среди островов, островков, отмелей, торчащих из воды мертвых деревьев. Длинная механическая передача со множеством валов и шестерен, частые и резкие изменения курса требуют больших затрат физической энергии. Лоцман ехидно заметил, что после такой работы ложку во время ланча ко рту я уже поднести не смогу. Однако, чести нашего флота я не опозорил и с ложкой справился.

Жилищные условия экипажа были более, чем спартанскими — кондиционеры или даже элементарные раковины для умывания в их каютах отсутствовали. Например, крошечная каюта моего коллеги — старшего механика, располагалась рядом с машинным отделением и отделялась от него только металлической решеткой, а вся мебель состояла только из койки. Представьте себе его жизнь при постоянном шуме и жаре!

Я за штурвалом

Всеобщее мнение о перуанском экипаже и гидах было самым высоким — судно сверкало чистотой, пища, состоявшая в основном из типичных перуанских блюд, была просто изумительной! А вот о гидах будет разговор особый — они этого заслуживали.

Контингент пассажиров состоял в основном из американцев, а также французской пары, автора этой статьи — первого гражданина Литвы, совершившего круиз по Амазонке, моих спутниц — перуанок. Позднее к нам присоединилась молодая австралийская пара, совершившая уже почти кругосветное путешествие — Амазонка была одним из его этапов.

Итак, прощай Икитос, впереди у нас шестидневное путешествие вниз по реке до колумбийского порта Летисия и обратно.

День первый, воскресенье, День независимости Перу.