Array Коллектив авторов - Морские досуги №5

К 70-м годам XIX века, когда в Амазонии разразился «каучуковый» бум, схожий с «золотой лихорадкой» Клондайка и Калифорнии, население Икитоса составляло всего лишь около 1500 человек. Растущая потребность развивающейся мировой экономики в каучуке вызвала настоящий бум на просторах амазонской сельвы, где произрастали каучуковые деревья. Перуанский Икитос и бразильский Манаус росли, как на дрожжах, сюда устремились авантюристы с разных уголков мира. До нашего времени сохранились украшенные португальскими «азулехос» (художественные панно из керамических плиток) роскошные дома, красивая набережная-променад и «железный дом» (El Casa de Hierro), созданный из стальных конструкций по проекту знаменитого инженера Гюстава Эйфеля и доставленный в разобранном виде из Бельгии. «Разбогатевшие перуанские плантаторы-каучеро желали превратить город в перуанский Париж, наполнив его атмосферой старой Европы.» (Википедия)

«Железный» дом (фото автора)

Увы, эти «золотые времена» длились недолго. Плантации окультуренных каучуковых деревьев в Юго-восточной Азии, а затем и появление искусственного каучука положили им конец.

Моторикши на улице Икитоса (Интернет)

Так как на предстоял круиз по Амазонке, то нас встретили уже в аэропорту и доставили в офис существовавшей на тот момент около 30 лет компании Amazon Tours & Cruises. Офис располагался на причале, у которого было пришвартовано наше судно “Rio Amazonas”, где заканчивались приготовления к очередному круизу.

“Rio Amazonas” е Икитосе (фото автора)

В те времена флот этой, принадлежавшей американцу компании, состоял из следующих судов: “Rio Amazonas” (вместимость 44 пассажира), “Area” (29 пассажиров), “Amazon Explorer” (16 пассажиров), “Delfin” (20 пассажиров) совершавших круизы по маршруту Икитос — Летисия (Колумбия) и грузопассажирского теплохода “Marcelita” — десятидневные круизы из Икитоса в Манаус (Бразилия).

Для туристов, желающих вкусить истинный дух Амазонки, а также с ограниченным бюджетом, организовывались туры на так называемых “expedition boat” — довольно примитивных деревяных катерах с тентом из пальмовых листьях. Удобства ограничивались туалетом и душем с забортной водой. Экипаж состоял из 4-х человек, пассажировместимость ограничивалась восемью туристами. Продолжительность круиза -3,5 или 7 суток. Малые размеры катеров позволяли посещать мелкие притоки великой реки и окунуться в самую гущу жизни сельвы.

До отхода судна оставалась еще пара часов, которые мы использовали для короткого знакомства с Икитосом и приобретения экипировки: широкополых шляп, пластиковых накидок от дождя и репелента от москитов. Жаль, что отказались от резиновых сапог — из экскурсий в джунгли после дождя мы возвращались по-уши в грязи!

И вот мы на борту «Рио Амазонаса». Не ожидайте увидеть здесь суперкомфорт современных океанских круизных судов. Ко времени нашего путешествия судно перешагнуло свой столетний юбилей!

«Рио Амазонас» (фото автора)

Пароход был построен в 1899 на верфи Murdoch & Murray, расположенной на берегу реки Клайд в Шотландии, для перевозки каучука по Амазонке. Первоначально “Rio Amazonas” принадлежал бразильской компании Miranda & Со. В 1907 году он перешел в руки фирмы Braga Sobrinho & Cie и переименован в „Braga Sobrinho”. В 1936 году судно снова сменило владельца, на этот раз им стал перуанский «каучуковый барон» Adolfo Morey Arias. Под названием “Arias” пароход с грузами и пассажирами на борту совершал 2000-мильные рейсы из Икитоса в бразильский порт Белен, расположенный в устье Амазонки. В 1970-х годах паросиловая установка была заменена дизельной. В 1981 году после переоборудования в круизное судно и смены названия на “Rio Amazonas” начал совершать круизы по маршруту Икитос-Летисия, а в 1994 году прошел очередной этап модернизации.

„Braga Sobrinho” (Интернет)

Судно ко времени нашего круиза имело следующие главные характеристики: водизмещение 345 тонн, длина 44,5 метра, ширина 9 м, осадка носом составляла всего лишь 0,6 м, что позволяло приткнуться практически к любому пологому берегу, кормой — 1,8 м. Максимальная скорость составляла около 7 узлов. Главная силовая установка состояла из дизеля Катерпиллер мощностью 390 л.с. с реверс-редуктором. Судовая электростанция состояла из двух дизель-генераторов, один из которых был в нерабочем состоянии и я постоянно ожидал black-out’a («темной»), но к чести перуанских механиков, это так и не произошло.