А. Корякина - Дорога в облаках

На рейсе из Рима я сделала одному постоянному клиенту замечание, чтобы он поднял спинку. Причем, когда он видел, что я к нему шла, он специально закрыл глаза, ну знаете, как в метро, когда заходят бабушки, типа спит. А потом с характерным «ц», как будто ему на ногу наступили, недовольно спросил:

– Зачем?

– Это правило.

– Зачем?

– В момент удара… – начала я.

– Какого удара…. Ну.

– Хорошо, в момент касания с землей, амплитуда увеличивается и..

– Да что вы пристали-то. Дайте отдохнуть. Не хочу я ничего поднимать.

– Мужчина, я выполняю свои обязанности, в них входит, чтобы все подняли свои спинки.

В итоге он поднял её. Но я одного понять не могу. Он летел три с половиной часа из Рима. С откинутой спинкой. Отдых. То есть не отдохнул, и вот на двадцать минут ему тяжело было её поднять обратно. Да и к тому же наш постоянный клиент. Как минимум должен знать прекрасно наши правила и следовать им. А иначе зачем было выбирать для своих полетов нашу компанию?

В другой истории одной моей коллеги, когда она попросила поднять спинку, её послали на три буквы.

Меня эта работа очень изменила. Я стала больше любить людей. Да-да. Даже несмотря на то, что только что писала тут. Несмотря на все потраченные нервы. Я стала к людям более открыта. Получаю удовольствие от общения с ними. Мне приятно, когда они подходят и просят помощь. Подсказать кресло, например, или просто поговорить.

Но кроме этого я поняла, что эта работа не для меня. После отличной двухдневной командировки в Испании я с прекрасным настроением пришла на борт самолёта. Но как только я взяла в руки тележки и контейнеры, у меня резко упал настрой. Работа руками. Неподъемные телеги, полные еды и напитков. В очередной раз заболела спина. Зачем мне всё это надо?

Я недавно пришла к мнению, что, на первый взгляд, эта работа кажется интересной и нерутинной, новые люди в экипаже и среди пассажиров каждый рейс, новые страны. Но все это разнообразие на самом деле является полным однообразием. Работа настолько одинаковая, сведена к стандартам в технологии до каждого микро-движения. Каждый шаг, каждое слово… Разные пассажиры? Одни и те же вопросы. Разные коллеги? Одни и те же темы разговора: кто жалуется на отсутствие месячного налета, кто-то на отсутствие отпуска, кто-то на пассажиров или коллег. Вот если вести статистику или проводить социологический опрос, то общество бортпроводников то, что нужно. Такое количество мнений вряд ли где-то ещё можно собрать. И всё об одном и том же. Почти все говорят только о самолётах. И в жизни тоже, не только на борту. Складывается впечатление, что больше и говорить не о чем. Редко можно встретить эрудированных и образованных людей в экипаже, кто будет обсуждать что-то ещё кроме банальной темы авиации. Обстановка обязывает, это я понимаю. Но всё же бывает, что порой проводишь с людьми не «туда-обратный» рейс, а находишься несколько дней в одном отеле, а то и в одном номере. И самолётные разговоры надоедают.

Пассажирское хамство и претензии я воспринимаю слишком близко к сердцу. Я понимаю, что за пределами самолёта у них могут быть какие-либо проблемы личного характера, и, придя на самолёт, они как бы выплескивают свой стресс на нас, но я всё равно не могу спокойно реагировать, ухожу на кухню, и руки начинают трястись от злости на элементарное непонимание. Как в той истории, когда частолетающий пассажир не хотел поднимать спинку кресла во время снижения. Все чаще и чаще стала задаваться вопросом: зачем я все это коплю? Что мне потом делать с этими нервами? Возможно, эта работа больше подходит людям, которые умеют заслоняться «шторкой», кивать головой, отвечать «я вас понимаю», а через секунду забывать об этой проблеме. Недавно во время пристегивания салона перед посадкой, я всем китайским гражданам жестами показала, что ремни надо застегнуть. Кабина готова. Я позвонила вперед СБ и доложила. Это значит, что включается кнопка «cabin ready» и пилоты знают, что можно сажать самолёт. Я спокойно села сама. И обнаружила, что китайцы снова встали. Кто что-то с полки достать, кто-то в окно посмотреть. Я возвращалась в салон, чтобы их пристегнуть три раза!! Показывая пальцем на часы, изображая рукой движение самолёта вниз и требуя пристегнуться. Они только кивали и опять отстегивались.

Ещё один отрицательный фактор: корпоративная этика. Вернее, её несоблюдение некоторыми коллегами. Как-то на рейсе в Мадрид нас сменил экипаж, который практически танком на нас наехал, принимая эстафету, то есть мы им рассказывали, где что лежит, что из напитков осталось, а что надо заказать и тд. Так вот они так грубо с нами разговаривали, что наш капитан, когда мы покинули самолёт, сказал: «как будто в разных компаниях работаем». Все друг на друга «стучат», пишут рапорты, пытаются переложить ответственность с себя на других, так сказать отписаться от проблем.