Лев Сокольников - Прогулки с бесом, или Gott mit uns!

Работники железной дороги и до сего времени имеют "сортность". Первым сортом всегда шли движенцы, "тяга", как их сами работники транспорта называют. Вторыми по значимости, если не изменяет память — работники, следящие за исправностью колеи, путейцы, то есть. Третьи — подвижной состав, вагоны и все те, кто был причастен к их обслуживанию.

Кондукторов-сопроводителей грузов на железных дорогах отечества почему-то всегда величали "легашами" с неприятным эпитетом: "вшивый". Установить, когда и по какой причине работники "стальных магистралей" получили такое прозвище — не могу, но само слово идёт от названия породы собак: "легавая". Непонятность усугублялась произношением: или "лЕгаш", то ли "лЯгаш", но от одной буковки суть человека, сидевшего на тормозной площадке вагона, не менялась.

Название "лЯгаш" люди железнодорожных вагонов прошлого времени получили потому, что рьяно, как легавые собаки за зверьём, гонялись за пассажирами, кои пытались товарными составами добраться до нужного им места. В то же время звание "легавый" было закреплено и за работниками "правоохранительных органов": и те за кем-то гонялись.

В отличие в работе милиционеров и главных кондукторов было существенное, но звание "легаш" их объединяло.

Пожалуй, версия, что звание "легаш" кондуктора получили во времена, когда "советский" народ широко пользовался грузовым транспортом на железной дороге — верная:

— Он тоже везёт…

К настоящему времени профессию "кондуктора" на железных дорогах упразднили, и вместе с этой "профессией" исчезло и слово "легаш".

Но в те времена это были нужные люди. Об их работе, из рассказов отца, знаю не всё, но многое. И перед тем, как родитель для моего блага окончательно погрязнет в служении врагам, успею немного рассказать о его работе кондуктором на Забайкальской железной дороге.

"Показания" отца записаны с его слов,

но в моей манере. Прямая речь выделена

для формы:

— Тогда в поездных бригадах по восемнадцать человек было…

— Что так много? Что делали? Чем заняты были?

— Считай: шесть смазчиков букс — раз, шесть старших кондукторов и один главный над ними — семь, шесть тормозильщиков, были тогда такие — тринадцать, да на паровозах трое-четверо. Сколько получается?

— Чем занимался каждый, за что отвечал?

— Главные на железке люди — локомотивщики, движенцы. Те, кто тянул, и впредь будет тянуть составы. Не менее главными в те времена были и смазчики. Что такое вагон старой постройки? Это ось с двумя колёсами, колёсная пара. На выступы колёсных пар, их шейками и до сего дня называют, надевается чугунная коробка с крышкой. В свою очередь эта коробка лежит на вкладыше из сплава мягких металлов — подшипнике скольжения. Всякий подшипник нуждается в смазке, вот смазчики и мазали. Если не смазать "буксу", то происходил нагрев от трения при вращении колёсной пары, вкладыш мог выплавиться, могла отвалиться и шейка колеса — и всё валилось с рельсов! Вот и факт "вредительства", не "преступная халатность", а "прямое и явное вредительство". Чем кончался последний пункт — нет нужды рассказывать.

— Кто ещё, не менее смазчиков, рисковал головой в "прекрасные годы всеобщего подъёма благосостояния советского народа"?

— В поездную бригаду входили и "тормозильшики". Сидели они на специальных "тормозных площадках" вагонов, и когда состав спускался с уклона, и локомотив не мог удержать от чрезмерного хода собственной тормозной системой вес состава — тормозильшики вертели ручки тормозов и не допускали сверхбыстрое скатывание с горки.

Локомотивы старые, слабые, их для малого веса строили, а тут "страна социализма" цепляла ему на хвост непомерный вес! Мог такой паровоз удержать состав при движении под уклон? Нет! Вот и сидели люди на тормозных площадках в любое время года и в любое время суток, прислушиваясь к сигналам с паровоза. И над ними лозунг висел:

"Товарищи рабочие стальных магистралей страны! Выполним и перевыполним планы перевозок" — и далее по тексту. Лозунги всегда нас вдохновляли, и тогда чью-то голову "осенило":

— Бригада, коя сможет разорвать сцепку локомотива с составом — получит премию! — а раз так, то сцепку могу разорвать и руками! Локомотивом разорвать — пол дела, а вот руками попробуй! Явное вредительство выступало подвигом:

— "Товарищи, всей душой готов перевезти, как можно больше грузов для любимой советской страны, но техника не выдерживает, подлая! Впору самому впрягаться"! — по забайкальскому профилю железных дорог норма веса состава одна, а я, "взяв соцобязательства…" — смотри газеты нашего "светлого прошлого".