Лев Сокольников - Прогулки с бесом, или Gott mit uns!

Немецкая мораль 42 года не изменилась и до сего дня: "твои способности — это "юубер ales"! Во все времена ты обязан хорошо работать! С чего бы немцам менять устои? У нас другие стандарты, у нас преданность хозяину всегда ценилась дороже, чем способности.

Прекрасные времена! Сегодня мы с бесом можем делать сравнения и задаваться вопросами: кем были те немцы, что работали на "советских оккупантов" после 45 года? И если "да", то в каких "ролях"? Хотя бы один немец работал в "группе советских войск", что торчала в Германии? — для спокойного окончания дней своих, хочется пообщаться, хотя бы с одним коллаборационистом из немцев! Отец работал на немцев два года, и если всего один немец, кто точно так же, или лучше, потом работал "на захватчиков с востока" — умру спокойно: общий "счёт дружеского матча" будет 1:1! В нашей вечной борьбе с немцами в итоге никто, никому и ничего не должен!

Вот она, явная польза отцовой работы на железной дороге в "стране советов"! Вот куда повернула своевременная отцова измена "городскому электрическому транспорту — трамваю"! Если бы он не приобрёл навыки работы на железной дороге в Сибири, то взяли бы его враги на работу? Nein! — и отцово грехопадение не состоялось бы.

Стоит изложить подробности об отцовой работе на железной дороге в прошлом, в советском прошлом, довоенном. Начну "издалека":

Старшая сестра появилась на свет, когда в Америке закончилась великая депрессия, а в Германии к власти ещё не пришёл фюрер. В стране "победившего пролетариата", "не щадя живота своего", все и всё, что требовалось поднять — поднимали. Поэтому те времена и до сего времени в Истории называются "временами подъёма". "Подъёмы" были трудные, жуткие с не мерянными смертями самих "поднимателей". Отцовского заработка на содержание жены и ребёнка от вождения городского электрического транспорта катастрофически не хватало:

— А тогда на железной дороге даже пайки мясные давали! — мать вступает в повествование, её голос. Мясные пайки перевесили, и отец совершил первую измену "святому делу вождения городского электрического транспорта": "подался" на железную дорогу. А как иначе, если не "изменой", назвать перемену места работы!? Родитель был первым "из славной когорты летунов", которая только зарождалась в стране советов. Полную силу "крыльев" "летуны" "советского союза" обрели после "окончательной победы социализма". Тема постоянного удивления: событие есть, а названия ему мы не знаем! Это о "летунах".

И опять "советская власть + электрификация" допустила ошибку: почему бы тех, кто менял рабочее место в поисках сносного заработка, не объявить "врагами народа"!? Чего было мелочиться!? Дело знакомое, привычное? Так нет, эта "объёмная" дура вместо страшного клейма "предатель" применяла заменители плохих статей в "Законе о труде"!

Доприменялась: трудящиеся, без подсказок из-за кордона, вполне самостоятельно пришли к выводу, что "закон о труде — "муде", а вот оплата труда — это "да"! Ну, что с ними поделать, с этими "трудящимися страны советов"! Им говорят одно, а они думают о другом!

Мы всегда жили под лозунгами, разными лозунгами и во множестве. Настоящую жизнь нам заменяли лозунги. На те времена, когда отец совершил первую измену "любимой работе", основной лозунг был таков: "все, как один, твёрдо поддержим указание партии и его мудрого центрального комитета во главе…." — кто тогда был "главой" было ясно всем — "выправить стальные магистрали страны"! — лозунгов, кои не звали бы на свершения, тогда не было.

Так отец оказался на железной дороге. Но получить "шкурный" интерес мясными пайками в центральной части "страны советов" ему не позволили и сослали в Сибирь. В Забайкалье. "В командировку, там острая нехватка кадров…"

Думаю, что его помощь в "возрождении железнодорожного транспорта в восточной части страны" была так же необходима, как "кобыле пятая нога". Но если "партия призывала", то кто бы посмел усомниться в нужности призыва? Только враг — а вот как ты стал "врагом" — никого не касалось. Могли объявить "врагом народа" и ликвидировала "как класс". Партия всегда знала кому, когда и что делать. Это было время с названием "оглядывайся"!

На те времена в Сибири на железных дорогах всё обстояло хуже, чем в центре. Как всегда. Это мы. Как иначе? Тогда зачем посылать людей?

Сожалею о том, что мало расспрашивал отца о его работе в Забайкалье. В молодости думал: "что он может рассказать интересного? что там могло происходить такого, от чего бы уши мои повисли? Что может быть интересного в работе персонала, что сопровождал грузовые составы от станции до станции по железным дорогам Сибири?"