Геннадий Падерин - Шахматы из слоновой кости

Клеть начала плавно тормозить и, наконец, остановилась напротив ярко освещенного, уходящего вдаль туннеля с высокими бетонными сводами, с бетонированными тротуарами, с рельсовой колеей между ними. Всякий раз, вступая под эти своды, Дубынин горделиво говорил себе: «Чем не метро?» И сейчас ему было приятно услышать, как Богодяш произнес уважительно:

– Добрый штрек, ничего не скажешь!

Громадский прошел вперед, жестом пригласив за собою всю группу.

– Тут Николай Григорьевич про стоки грунтовых вод вспомнил: вот один из таких стоков.

Вдоль бетонной стены туннеля, послушно повторяя все ее повороты, выступы и уступы, тянулось узкое бетонированное русло. Громадский ступил в него ногой, и резвая водяная струя, ударившись о голенище резинового сапога, рассыпалась сверкающим веером.

– Со всех штреков – по пятьсот кубов в сутки, – сказал он, убирая ногу. – Почти вторая Кондома.

Струятся теперь многочисленные притоки этой подземной Кондомы по бетонированным руслам, никому не мешая, не причиняя забот, и не знают отныне горняки, что такое лужи и слякоть под ногами.

А ведь три года назад, когда затеяли войну с надоевшей всем сыростью, пришлось выдержать еще бой со скептиками, с близорукими скопидомами, что кинулись подсчитывать расходы на цемент, на рабочую силу…

– Или вот с трапами этими, – притопнул Громадский каблуком по бетонному тротуару (почему-то горняки именуют тротуары трапами), – тоже ведь целая баталия была.

Многие годы тротуары в шахте настилались по традиции из досок, доски были вечно мокрые, скользкие да и быстро изнашивались, ломались, то и дело приходилось эти настилы подновлять, а то и заменять целиком. Кроме того, под тротуарами были прокопаны канавы для тех самых притоков подземной Кондомы, и, когда случались заторы (увы, такое не было редкостью), вода растекалась по всему штреку. Чтобы найти и ликвидировать затор, приходилось выламывать доски порою в нескольких звеньях.

– Теперь мы ни с грунтовыми водами, ни с трапами горя не знаем, – с удовольствием подытожил Громадский. – Что же касается затрат на цемент, на рабочую силу, все давно окупилось за счет средств, выделявшихся на ремонт деревянных трапов.

– А что ты о рельсах умалчиваешь, Вениамин Иванович? – сказал вдруг Богодяш, внимательно приглядываясь к рельсовой колее. – Я смотрю, тут прямо Транссибирская магистраль проложена.

– Так то когда было-то! – отмахнулся директор рудника.

– Ничего, поделись опытом!

Громадский вздохнул с покорным видом и, шагая по междупутью впереди группы, принялся рассказывать о рельсовой эпопее. До 1965 года на всех тридцати восьми километрах подземной транспортной сети были уложены, как и повсюду в шахтах, облегченные рельсы. В старину по таким конки курсировали, а в наше время их применяют, помимо шахт, разве что на детских железных дорогах. Но надо отдать должное, они исправно несли службу, пока подземные поезда формировались из небольших вагончиков. Однако рост добычи руды потребовал и резкого повышения грузоподъемности подвижного состава. Когда вес груженых вагонов достиг под землей двадцати тонн, маломощные рельсы стали часто ломаться, рудные маршруты начали терпеть крушения.

Конечно, эти крушения никак было не уподобить катастрофам, которые постигают порою поезда на железнодорожных магистралях, поезда, мчащиеся со 100-километровой скоростью. Однако для горняков и обычный сход с рельсов неторопко ползущего под землею рудного состава оказывался отнюдь не маленькой бедой: тяжелые вагоны загромождали узкий штрек, подобраться к ним с чем-то вроде автокрана не представлялось возможным, а голыми руками такую пробку быстро не устранишь.

И все же, когда родилась мысль уложить в шахте современные железнодорожные рельсы, по которым ходили настоящие поезда, когда родилась такая мысль, – поначалу высказывалось немало сомнений…

Дубынину хорошо помнятся возражения против использования на подземном транспорте «наземных» рельсов. В общем-то, все сводилось к одному: велики первичные затраты. Присоединилась и чисто техническая трудность: каким образом спустить в шахту 12-метровые звенья?

Теперь, с позиции сегодняшнего дня, все это представляется некоей наивностью: тяжелые рельсы давно в шахте, а затраты на их укладку окупились за счет средств, выделяемых на ремонт пути. Окупились, ибо за период эксплуатации не пришлось заменить ни одного метра рельсов. Случаи схода вагонов превратились из обыденности в ЧП.