Дмитрий Пучков - По главному фарватеру эпохи. От последнего паруса до первой ракеты

При ветре 3–4 балла в галфвинд скорость под парусами из-за сопротивления двух гребных винтов не достигала и 4 узлов, а при плавании экономическим ходом 9–11 узлов, когда в действии находилось 5–6 котлов из 12, паруса при попутном ветре прибавляли всего узел скорости. Очень хлопотным маневром был поворот оверштаг, и большой удачей считался такой поворот с не особенно большим задним ходом. В результате паруса крейсер использовал не в открытом море при недостатке топлива, как планировалось, а практически исключительно при обучении гардемаринов, которым, как известно, сам Бог велел в первое плавание освоить работу с парусом…

Зато у «Нахимова» вошло в привычку бункероваться «под завязку» и даже периодически перебирать угля – чтобы в открытом море точно не пришлось «тряпочки развешивать»… Заказать угля на сотню-другую пудов больше, чем влезет в бункеры, и ходить потом с превышением нормы осадки и с мешками на палубе или под шумок подгрести себе топлива от чужой бункеровочной баржи – не такой уж и большой грех, согласитесь!

Кстати, на заре службы «Нахимова» в Морском ведомстве долго думали, как классифицировать новый корабль. Привычный флотскому слуху термин «броненосный фрегат» категорически не подходил: все-таки ни разу не фрегат, а самый натуральный бриг. Но такого класса – «броненосный бриг» – нет в списках. Создаем новый? Ну, тогда уж с более современным видовым обозначением. Вот, скажем, «броненосный крейсер»… Это подойдет. Так и стал «Нахимов» первым официальным броненосным крейсером в русском флоте – все остальные появились уже потом.

В августе 1893 года «Нахимов» влип в аварию: подцепил бушпритом соседа по строю, крейсер «Память Азова». Бушприт сломал. Новый ставить не стали – зачем, если пользоваться парусами корабль практически перестал? А во время похода на Дальний Восток, ремонтируясь во Владивостоке, «Нахимов» расстался и с парусными стеньгами, брам-стеньгами и лишними гафелями. Оставили на бизани один – для ношения флага, и все. Окончательно парусный рангоут сняли во время модернизации 1898–1899 годов, заменив его легкими сигнальными мачтами со стеньгами и одним реем. На мачтах появились небольшие боевые марсы с парой легких пушек на каждом и прожекторные площадки – на топе фок-мачты и под грот-марсом.

Первым среди крупных русских кораблей «Нахимов» получил защиту от торпед – проволочные сети, которые следовало распяливать вокруг борта во время стоянок на незащищенных рейдах. Для постановки сетей крейсер получил 16 шестов-выстрелов, крепящихся к борту и в походном положении прижимавшихся к нему с наклоном вперед.

Численность экипажа крейсера от кампании к кампании постоянно менялась, что было связано с изменением состава вооружения и особенно парусного рангоута. До модернизации он состоял из 31–33 офицеров и 541–607 нижних чинов, а после – соответственно из 23 и 549. Хотя, согласно официальным данным Морского штаба по кораблям, находящимся в заграничных плаваниях, в кампании с февраля 1900 года по апрель 1903 года на крейсере находилось всего 22 офицера и 500 нижних чинов. В последний поход к Цусиме «Адмирал Нахимов» отправился с 650 моряками на борту. В среднем на каждого члена экипажа приходилось 2,5 квадратных метра площади и 5,16 кубических метра объема жилых помещений.

Запас провизии рассчитывался на пять месяцев автономного плавания, пресной воды – на 6–7 суток. Для пополнения ее запасов на корабле имелись две мощные опреснительные системы.

Прогресс сыграл с «Нахимовым» злую шутку: уже через 10 лет после спуска он выглядел на фоне многих современников старым кораблем. Флот уже использовал эффективные и легкие водотрубные котлы, машины тройного расширения, новые электрические приборы и устройства, лучшую по прочности броню, скорострельные патронные орудия, не требующие продувки ствола после выстрела, бездымный порох и мощные взрывчатые начинки снарядов, более совершенные системы подачи боезапаса и управления огнем… Медлительный и тяжелый на ходу крейсер с максимальной скоростью всего 16 узлов раздражал адмиралов своим непоколебимым спокойствием и реагентностью старого броненосца.

С самого зачисления в списки флота «Адмирал Нахимов», хотя и не нес кормового гвардейского флага, состоял в гвардейском экипаже. Его первый командир К. К. де Ливрон 1-й, произведенный в капитаны I ранга еще до ввода корабля в строй, был офицером опытным, успел до «Нахимова» покомандовать клипером «Джигит» и совершить кругосветное плавание. Именно под его командованием 29 сентября 1888 года «Нахимов» вышел из Кронштадта на Дальний Восток.