Вера Глушкова - Пригороды Санкт-Петербурга. От Петергофа до Гатчины

Отдавая должное значимости ГЭС в экономике страны, нужно трезво оценивать их плюсы и минусы. Из суммарной мощности всех электростанций России на ГЭС приходится 20 % – 2011 г., а их доля в производстве электроэнергии 16 % – 1990–2010 гг. Сезонные климатические особенности влияют на выработку электроэнергии ГЭС. Говоря о Волховской ГЭС, полезно в целом представить особенности гидроэлектростанций, чтобы в будущем трезво намечать перспективы развития гидроэнергетики в России.

К достоинствам ГЭС относятся следующие: 1) они используют неисчерпаемые ресурсы; 2) просты в запуске и управлении; 3) не требуют большого числа работающих (в 15–20 раз меньше, чем на ТЭС, если они равной мощности; 4) имеют высокий КПД – более 80 %; 5) производят самую дешевую электроэнергию (в 4 раза дешевле, чем на ТЭС); 6) улучшают условия судоходства на реках (благодаря повышению уровня воды в водохранилищах увеличивается глубина рек); 7) облегчают условия орошения близлежащих сельскохозяйственных угодий (по оросительным каналам и в засушливых районах вода отводится на поля). Недостатки ГЭС: 1) требуют больших капиталовложений на строительство; 2) имеют длительные сроки строительства; 3) их возведение на равнинах связано со значительными потерями земель, причем лучших – пойменных, отличающихся высоким плодородием; 4) доля ГЭС в производстве электроэнергии меньше, чем их доля в суммарной мощности электростанций; 5) при сооружении водохранилищ неизбежным является переселение жителей из затапливаемых населенных пунктов, что требует больших расходов; 6) при создании плотин на равнинной местности повышается уровень грунтовых вод, что ведет к заболачиванию и засолению почвы; 7) плотины препятствуют миграции рыб (создаваемые рыбоходы дают малый эффект), в результате ухудшаются условия рыбоводства и рыболовства; 8) вода в водохранилищах (в отличие от речной, проточной) застаивается, здесь накапливаются грязь и вредные отходы (особенно опасно для густонаселенных промышленных районов; 9) негативные социально-психологические последствия от создания крупных водохранилищ; 10) выработка электроэнергии зависит от климатических условий и меняется по сезонам.

В 30 км от г. Волхов находится Зеленецкий Свято-Троицкий мужской монастырьс постройками XVI–XVII вв. Сохранились Троицкий собор (1684 г., перестроен), Благовещенская церковь с трапезной и колокольней (1686), кельи (1680-е гг.), настоятельский корпус (XIX в.), часовня, каменная ограда (1680-е гг.). Зеленецкий монастырь был основан в 1564 г. монахом Мартирием Зеленецким(Мина, родился в г. Великие Луки, стал монахом великолуцкого Свято-Троицкого монастыря, потом перешел в Тихвинский монастырь, был отшельником, умер в 1603 г., канонизирован). В 1612–1613 гг. монастырь был разграблен и сожжен шведами. Монастырь страдал от раскольников, в один из их набегов им удалось захватить монастырь и устроить в нем «гарь» (самосожжение). Восстановлению и развитию монастыря способствовали в XVII в. царь Михаил Федорович Романов и новгородский митрополит Корнилий (умер в 1698 г.), живший в нем на покое. Монастырь закрыли после 1917 г., но в 1992 г. он возродился, в нем живут около двух десятков насельников и число их увеличивается (2000 г. – 16 чел.). В храме во имя Благовещения Пресвятой Богородицы под спудом покоятся мощи преподобного Мартирия Зеленецкого.

На берегу Ладожского озера находится старинное селение Кобона. Во время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. это селение играло важную роль в жизнеобеспечении блокадного Ленинграда. Тогда Кобона была начальным пунктом ледовой Дороги жизни, проложенной по льду и водам Ладожского озера. Зимой 1941/42 и 1942/43 гг. по этой ледовой трассе, проложенной с 22 ноября 1941 г. по скованному льдом Ладожскому озеру, было установлено регулярное автомобильное движение до пристани Осиновец на западном берегу Ладожского озера. За 5 месяцев по Дороге жизни зимой 1941/42 г. через Кобону отправили около 370 тыс. т грузов (продовольствие, боеприпасы и др.), эвакуировали более 500 тыс. человек, перевезли большое количество оружия, изготовленного на заводах Ленинграда. Когда лед на Ладожском озере растаял, функционирование Дороги жизни обеспечивали речники (май – ноябрь 1942 г.). Затем, зимой 1942/43 г., снова функционировала (101 день) ледовая Дорога жизни; по ней перевезли 220 тыс. т грузов и эвакуировали почти 100 тыс. человек. Осуществлять все это было очень опасно из-за частых бомбардировок. Так, только за ледовую «навигацию» 1942 г. Кобону и Осиновец бомбили почти 170 раз. Летом 1942 г. в Кобоне построили пирсы, она стала основным портом отправки грузов для Ленинграда, эвакуации гражданского населения и оборудования из блокадного города. От Кобоны до пристани Осиновец ходил паром, на котором переправлялись через Ладожское озеро вагоны и паровозы. А по дну Ладожского озера проложили трубопровод для подачи Ленинграду горючего. Для защиты города от вражеских бомбежек вблизи Кобоны и деревни Ледневобыл построен подземный городок, в котором создали больницу, пекарню, столовую.