Игорь Сорокин: Флагман флотилии. Герои штрафбата (СИ)

В общем, было на что посмотреть, командующему флотилии, на борту пришедшего в его подчинение монитора.

Выход, из затемненного затона, ориентируясь на щелевые створики фарватера, соблюдающей светомаскировки военно-морской базы еще то событие.

Прибывший с командующим походный штаб из флагманов и флагманский штурман времени не теряли. Тут-же проверяя корабль флагманский "циркуль" начал и учить и одновременно проверять корабельного "циркуля". Под его контролем и начался контрольный выход монитора.

Другой флагманский специалист по флотски "рогатый" пошел по боевым постам артиллерийской боевой части.

Старший лейтенант Чесноков, который главный "рогатый" флотилии, был удивлен причислением расчета зенитного прожектора к артиллерийской службе, и отказом показать ему внутреннее содержимое "Устройства ?2". Успокоился, только услышав от меня, что по этому вопросу все ему будет доведено по приходу в базу.

Начальник штаба флотилии Свердлов Аркадий Владимирович пошел по кораблю в обход, осматривая корабль сверху до низа.

Главный инженер флотилии по электромеханической части, он же флагманский механик, и он же главный "дух" флотилии, инженер-механик военинженер 3 ранга Бахмутов вновь увидел модернизацию дизелей, с использованием гремучего газа разъярился, и прибыл на мостик для разборок и также как и флагарт получил обещание о проведении разборов по приходу в базу.

Вышли на фарватер. Провели опознавание с дозорным КаТЩ, и пошли в море в точку на карте. А на самом деле на мерную линию.

Это в третьем тысячелетии почти на каждом мобильном телефоне уже стоят программы навигаторы, а суда и корабли в море ходят по специальным навигационным программам высвечивающих курс, скорость и место судна и других судов с их данными.

В сороковых годах 20-го столетия даже гирокомпасов как таковых небыло.

Царствовал магнитный кОмпас (не компас), тонко, словно игла заточенный карандаш, циркуль, секстант и, конечно же, штурман заменяющий навигатор третьего тысячелетия. Корабельный штурман это человек, непрерывно рисующий на карте путь корабля (прокладку). Знающий и постоянно учитывающий и просчитывающий скорость корабля (через обороты двигателя), место корабля через непрерывно снимаемые пеленга (направления) ориентиров. Отсчитывающего и следящего за корабельным временем и командующего (рекомендующего) время поворотов на новый курс или изменение скорости и прочее и прочее.

Так как магнитный компас вещь довольно таки вредная, отражающая влияние не только магнитного поля земли в разных точках моря, реагирующий даже на металлические предметы появляющийся и исчезающий рядом, то работа штурмана и вообще "вахтенных офицеров", всегда чем-то похожа на священнодействие. Здесь без навыков и интуиции, всегда связанных с непрерывным учетом и пересчетом кучи факторов влияющих на компас, учет ветра, течения и оборотов корабельных (судовых) двигателей никак нельзя быть. Поэтому ШТУРМАНИЯ это огого как много значит.

Морской магнитный компас имеет деления своей шкалы разных масштабов и даже имеет градуировку до одного градуса. Казалось бы что сложного. Но никто никогда не видел магнитный компас идущего в море корабля с почти недвигающейся шкалой. Так не бывает курс, показываемый магнитным компасом курс, постоянно меняется и показывает значения в лучшем случае плюс-минус несколько градусов. Если не 5-10, а то и 15 градусов.

Что это значит, если выйти в море, к примеру, на 20 часов и перестать видеть ориентиры, берега например или звезды. В самом лучшем случае курс корабля или судна можно рассчитать как среднее отклонение от нужного курса вправо влево 2-5 градусов, или ошибку в курсе 35- 75 метров на каждом пройденном километре. На 150 километрах разделяющих Ахтарск и мыс Зюк, ошибка пути в идеальных условиях будет примерно от 5 до 11 километров. Будем такой пример считать как идеал движения по Азовскому морю.

Стоит только компасу начать бегать и показывать среднюю ошибку курса 10-20 градусов во время шторма, как ошибка счисления места корабля составит от 25 до 50 километров на переходе от Ахтарска до мыса Зюк (селение Челочик - Кашара).

Нормальная видимость горизонта в море составляет примерно 18 километров. Очевидно, что во время шторма даже в самых лучших условиях видимости такого не бывает.

В этом случае. Самом плохом. Можно через 20 часов с вероятностью пятьдесят на пятьдесят пройти либо мимо Керченского полуострова и пойти дальше на Запад. Пока топливо или Азовское море не кончится.