Олег Измеров - Задание Империи

Виктор достал схемы и изложил то, что когда-то в БИТМе им читали по металловедению.

– Негусто, – констатировал штабс-ротмистр, когда он закончил, – при практической реализации возникнет масса вопросов. Насколько эта идея опережает время?

– По переплаву – минимум лет на пятнадцать, – ответил Виктор, а про себя добавил «причем опережает СССР, где это изобрели».

– Время есть, не будем терять… – Ступин покрутил ручку телефона и вызвал неизвестного Виктору офицера в синей форме. – Сделаете копии эскизов и последней бобины – все это в самолет и незамедлительно в Киев, в институт сварки, прямо Евгению Оскаровичу, пусть разбираются. Будет просить людей – любого, кого нужно, вышлем, попросит ассигнования на лабораторию – соглашайтесь на все, им там не так уж много и надо. При вероятности один процент успеха все это принесет золотые горы. Извините, Виктор Сергеевич, что прервал. Продолжайте, пожалуйста.

– Теперь, когда вопрос изготовления бронекорпусов из толстой брони проясняется, перейдем собственно к танкам. Насколько я понял из представленных документов, одной из основных проблем является не только, да и подчас не столько, рациональный выбор конструкции танка, сколько процесс болезненного перехода от уже созданных и запущенных в производство узлов и агрегатов, на которые созданы техпроцессы и оснастка, к новым, освоение которых потребует времени. В этой связи я могу, например, понять позицию Александра Александровича, когда он, работая над модификациями танков системы Кристи, стремился к максимальной унификации узлов трансмиссии с уже освоенными производством…

Морозов едва заметно кивнул. Взаимопонимание продолжалось.

– Таким образом, для того чтобы облегчить переход на новую модель, необходимо вначале рассмотреть конструкцию танка-заменителя, который может выпускаться на автомобильных заводах и поступать в войска в то время, пока на танковых идет переоснащение производства. Среди ранее созданных конструкций была неплохая идея – танк «Ополченец» с автомобильным двигателем. К сожалению, из-за малой мощности мотора на этом танке не удалось достичь достаточного бронирования и вооружения. Поэтому предлагается поставить два мотора от грузовика «опель», доведя общую мощность до ста пятидесяти лошадиных сил…

Он развернул эскиз компоновки.

– Условно этот проект назовем «Скорпион». По предварительным прикидкам вес танка примерно десять тонн. Лобовая броня: низ – сорок пять миллиметров, верх – тридцать пять миллиметров. Двигательная установка размещена в передней части танка и служит дополнительной защитой командира танка и в части случаев водителя при пробитии брони. То есть осколки не поражают экипаж и не вызывают детонации боекомплекта.

– Но ведь бензиновый двигатель пожароопасен, – заметил Кошкин.

– Правильно. И этот недостаток мы компенсируем системой газобаллонного тушения, которая срабатывает автоматически. Вот здесь баллоны, они заполнены смесью бромистого этила и углекислоты. Огонь гасится, экипаж эвакуируется через люки в корме, не подставляя себя под огонь противника. Ну я понимаю, что дизель лучше, но где его взять?

– Ну что ж, если как временная мера, то довольно интересно…

– Место механика-водителя для обеспечения обзора также находится в носовой части. Поэтому двигатели расположены вдоль корпуса и смещены вправо. Это, конечно, вызывает вопросы с равномерностью распределения нагрузок по правым и левым каткам, ну и расположение ведущих колес переднее, что несколько повышает уязвимость. Экипаж – два человека. Механик-водитель и командир – башенный стрелок. В башне установлены пулемет и сорокапятимиллиметровая пушка от танка «Кристи», которую надо модернизировать, доведя длину ствола от сорока шести до шестидесяти восьми калибров, и это позволит пробивать пятидесятимиллиметровую броню на расстоянии до километра. Плюс зенитный пулемет Дегтярева на башне.

– Мне кажется, у водителя будет не совсем хороший обзор через перископы на люке.

– Зато не будет люка на лобовом листе, ослабляющего броневую защиту.

– Хм… однако не лишено оригинальности и остроумия… в целом…

– Да, лобовая броня впечатляет. И с этими двигателями по шоссе, пожалуй, будет сорок пять – даже очень недурная подвижность для суррогата. Корпус простой и технологичный.

– Подвеска тоже. На торсионах решили?

– Да. Лучше освоить торсионную, это себя оправдает.