Олег Измеров - Задание Империи

Кошкин и Морозов углубились в изучение эскизов компоновки; Кошкин тут же что-то подправлял на них карандашом. Виктору эти эскизы казались сейчас жалкими и убогими: так, студенческие фантазии, из которых сделать машину – начать и кончить.

– Ну что, по-моему, тут ничего нереального нет… логично, и в производстве быстро осваивается, – размышлял Кошкин, – кормовое расположение боевого отделения непривычно, конечно, но сокращает длину… знаете, такое впечатление, что все это давно напрашивалось. Бродили как-то вокруг этой идеи… А бронекорпус какой простой. Ну конечно, так и хочется на бортах еще наклон сделать.

– А зачем? Борт и так мало выступает над гусеницами. Если он только будет борта подставлять…

– Конечно, в башню хорошо бы двух человек. Но не получится. Габариты машины увеличатся, за ней вес, и двигатель не потянет.

– Так я и говорю – резервов не имеет, но по сравнению с проектами последней модернизации Кристи…

– Да о чем мы вообще говорим? Сейчас самое важное – это выиграть время! Довести дизель, пятидесятисемимиллиметровое орудие, технологии сварки брони – и тогда мы можем предлагать что угодно.

– Господа, ну что, перерыв сделать или продолжим?

– Конечно, продолжим! Чай пить сюда, что ли, летели?

– В таком случае, – продолжил Ступин, – меня, например, интересует такая вещь. Массовое производство танка «Скорпион» и боевых машин пехоты вызовет, в свою очередь, нехватку моторов «опель», которые, в частности, используются и для армейских грузовиков и тягачей. Все-таки на каждый танк идет по два мотора. Какие у вас есть предложения?

– Вы знаете, в представленных вчера документах по возможностям промышленности я обнаружил, что сейчас в России довольно развито производство локомобилей и паровых тракторов для села, которые работают на местном топливе. Даже были попытки создавать паровой двигатель для танка. Но для танков его использовать бесперспективно из-за большего веса и габаритов, что приводит к общему росту веса машины, а вот для всяких артиллерийских тягачей, тяжелых грузовиков паровая машина вполне сойдет.

– Назад к паровозам?

– Все равно значительную часть автомобилей во время войны придется переводить на газогенераторы из-за нехватки бензина. А так часть тяговых средств может работать на местном топливе.

– А раз речь зашла про Финляндию, там и танки хорошо бы на паровую тягу. На дрова. Никаких забот с топливом. Но это уже шутка, конечно.

– Следующее предложение. – Виктор от волнения проглотил слюну. – Основной боевой танк, условное название «Горыныч». Тоже переходная модель, на время, пока у нас нет надежного дизель-мотора.

Он зашуршал листом бумаги; один из углов все время хотел завернуться, и пришлось придавить его пепельницей.

– При компоновке этого танка пришлось в первую очередь исходить из необходимости обеспечить значительную свободную часть машины для размещения мощного вооружения, восьмидесятипятимиллиметровой пушки системы Грабина, с обслуживающим персоналом в три человека, включая командира танка, и боеприпасов к нему. К сожалению, другого готового орудия у нас пока нет. Поэтому пришлось также пойти на носовое расположение двигателя и трансмиссии. С другой стороны, у нас орудие не выступает сильно за габариты танка и не может уткнуться в землю, большая часть экипажа может эвакуироваться через задний люк, достаточно места для размещения боекомплекта, боевое отделение имеет вращающийся полик. Из-за временных проблем с дизелем двигатель пришлось использовать «БМВ» на пятьсот лошадиных сил, освоенный отечественной промышленностью. Естественно, предусмотрена автоматическая быстродействующая система пожаротушения.

– Я бы еще добавил вот что, – заметил Морозов. – При переднем расположении МТО [18]усложняется ремонт двигателя и трансмиссии. Правда, двигатели «БМВ» достаточно надежны, а ремонт их в частях налажен. Условия работы механика-водителя тоже будут тяжелыми, особенно в жару. Так что где-нибудь летом в пустынях Монголии может и удар хватить.

– Ну у японцев тяжелых танков нет. Зато здесь при весе до тридцати пяти тонн мы можем довести толщину лобовых листов брони до девяноста миллиметров при угле наклона в тридцать процентов, борт – до семидесяти, ну и корма – сорок. Соответственно лоб башни – сто двадцать миллиметров, борта и корма – семьдесят пять. Броня тоже первоначально гомогенная, потом с переходом на листы с поверхностной закалкой.