Надежда Данчеева - Толкование коносаментов в международной торговле - учебное пособие для студентов бакалавриата, магистратуры и специалитета

Строкой ниже мультимодальный коносамент указывает на стоимость перевозки (Freight amount), место и способ перечисления фрахта (Freight at), место и дата оформления документа (Place and date of issue).

В следующей строке (слева) необходимо поместить информацию о страховании (мультимодальным перевозчиком, экспедитором) товара (Cargo insurance through the undersigned). Возможны варианты – нет (not covered), и – да – товар застрахован в соответствии с прилагаемым полисом (Covered according to attached Policy). Правее от этой записи расположен бокс, в котором цифрами и прописью указывают число оригиналов выпуска мультимодального коносамента (Number of Original FBL's). [33]

В последней строчке FBL слева значится – «For delivery of goods please apply to:». Здесь указывается лицо, к которому должен обратиться держатель мультимодального коносамента за получением товара (груза). Отправитель может здесь указать любое лицо. Часто содержание этой графы коррелирует с содержанием графы «Consigned to order of».

В правом нижнем углу документа проставляется подпись и печать (Stamp and signature) мультимодального перевозчика. Подписи и печати отправителя в FBL нет.

В левом нижнем углу документа текстом снизу вверх написано: «Text authorized by FIATA. Copyright reserved. © FIATA/Zurich-Switzerland 6.92». Текст документа разрешен ФИАТА. Авторские права на документ принадлежат ФИАТА. Документ введен в действие ФИАТА (Цюрих, Швейцария) в июне 1992 года.

Все строки и графы (боксы) в документе FBL обязательны. Никаких иных граф (боксов) не предусмотрено и в подлинном документе быть не может.

Мультимодальный коносамент является сравнительно «молодым» транспортным документом. Он вошел в международные обычаи делового оборота в последней четверти XX-го века. Существует два принципиальных отличия мультимодального коносамента от коносамента обычного (морского):

1. Как документ он покрывает и доказывает не морскую, а прямую смешанную (мультимодальную) перевозку груза при участии двух и более видов транспорта.

2. Мультимодальный коносамент может являться не только транспортным документом, но и документом транспортно-экспедиторским.

Во всём остальном мультимодальный коносамент является коносаментом в широком понимании этого термина и правовой категории. Роль, место и значение мультимодального коносамента определяется:

Во-первых, широким внедрением в логистику международного товародвижения инновационных организационных и правовых технологий, которые привели к тому, что в прямых смешанных международных сообщениях перевозится до 40 % объемов грузов международной торговли.

Во-вторых, тем, что мультимодальный коносамент потерял статус дефакто перевозочного документа и обращается независимо от грузов, договорные отношения по перевозке которых он де-юре удостоверяет. Мультимодальный коносамент стал средством (инструментом) по передаче (переуступке) титула на поставляемые товары. Мультимодальные коносаменты обращаются быстрее, чем перевозятся оформленные по ним грузы.

В-третьих, формы (проформы) мультимодальных коносаментов унифицированы, хорошо известны и доступны бизнес-сообществу. Мультимодальный коносамент содержит формулярный договор перевозки груза, который позволяет персонифицировать поставляемый товар и указывает на правовые условия его доставки. Все ведущие институты международной торговли, включая банки и таможни, признают и принимают мультмодальные коносаменты.

В-четвёртных, каждый мультимодальный коносамент находится под вполне конкретной юрисдикцией применимого права. Такая юрисдикция дополняется не противоречащими ей условиями выпуска коносамента и договора перевозки, изложенными на оборотной стороне каждого мультимодального коносамента.

В-пятых, мультимодальный коносамент может служить доказательством надлежащий поставки продавцом товара в соответствии с правилами ИНКОТЕРМС 2010. Это в первую очередь касается терминов (базисов поставки), таких как FCA (Free Carrier – Франко перевозчик), CPT (Carriage paid to… – Перевозка оплачена до…) и CIP (Carriage and Insurance paid to… – Перевозка и страхование оплачены до…). Все эти термины, широко распространенные в международном коммерческом обороте, допускают подтверждение поставки товара в момент его передачи мультимодальному перевозчику против выдачи последним чистого мультимодального коносамента.

В-шестых, мультимодальный коносамент, являясь коносаментом, не теряет статуса ценной бумаги со всеми вытекающими из этого последствиями.