Сергей Зеленин - Эволюция

«Хренни-Казак» мог буксировать небольшой прицеп, массой в двести пятьдесят килограмм — а, в качестве тягача уверенно тащил батальонный миномёт или, даже — полковое орудие «Нона» на первой-второй передаче.

И, вообще — легче пересчитать в качестве чего, он не использовался!

В восемнадцатом году (в соответствии с реальной историей) умер и, сам Фрезе Пётр Александрович… Вечная ему память!

Пятьдесят процентов акций «Фрезе, Яковлев и К» в данный момент принадлежит «Корпорации USSR», другая половина — наследникам Петра Александровича. Как предсказывал — ещё не родившийся Виталий Петрович, завод всё «штампует и штампует» и, ещё — по ходу, очень долго будет штамповать примитивные донельзя — но, уже сравнительно дешёвые и доступные для среднего российского потребителя автомобили модельного ряда «Хренни»…

После войны, производство этого модельного ряда, не только не прекращено — но, и всё больше и больше набирает обороты! Например, планом Третьей Пятилетки, их производство предусматривается в сто тысяч в год! Где-то, не менее половины от общего количества выпускаемых автомобилей.

Благодаря «Хренни», автомобиль в России, с каждым годом становился всё меньше и меньше роскошью и, всё больше и больше — средством передвижения.

Конечно, на «Хренни-образных» мы не остановились!

Уже упоминающийся мною «Нижегородский Автомобильный Завод»…

Первым делом (ещё и, цеха то толком не стояли!), на нём начали собирать из деталей поставляемыми смежниками автобус «Фердинанд» — с двигателями от «Мажора»: транспортная проблема, прямо-таки — вопиюще, воплем вопила!

Это, была такая — довольно убоищная на вид самодвижущая «штука», похожая на «тот» американский жёлтый школьный автобус, на — где-то пятьдесят «ездаков». Но очень технологичная в производстве конструкция, неубиваемая в эксплуатации и лёгкая в обслуживании.

Вскоре «Фердинанды», довольно бодренько забегали по Нижнему Новгороду, по Солнечногорску, по маршрутам между Нижним и Солнечногорском и по прочим… Во время войны большинство из них изъяли для военных нужд: «Фердинанды» очень высоко ценились! Как штабные и санитарные — тем более, других автобусов фактически не было и, сравнивать особенно, то — было не с чем…

В восьмом году был изготовлен первый внедорожник «Кайман» класса «Мажор» — а, через два года эта модель была уже поставлена на… Чуть, не сказал «на конвейер»! К сожалению, нет у нас до сих пор никакого автомобильного конвейера! Даже, на московском «Фрезе, Яковлев и К», всего лишь некое его примитивное подобие — «предтеча», так сказать. Да и, сказать по-честноку — во всем «цивилизованном» мире, конвейера были ещё очень большая редкость! Кроме Штатов, конечно с их Генри Фордом, производящих уже больше миллиона автомобилей в год…

Лишь, после завершения Третьей Пятилетки — к тридцать пятому году, планируется запустить в РСФСР конвейера на двух старых, пяти новых автомобильных заводах и трёх тракторных и, выпускать около двухсот пятидесяти тысяч автомобилей в год и, порядком, где-то пятьдесят тысяч тракторов…

В четырнадцатом году на «Нижегородском Автомобильном Заводе» — кроме «Кайманов» трёх модификаций, также — мелкосерийно, уже производился полноприводный, внедорожный, двухтонный грузовик «Шайтан».

Почему такое название? А вы юаровский «MRAP Buffel [88]» видели? Чисто внешне, это — практически одно и, тоже… Какие мысли возникли при первом на него взгляде? Вот, то-то и, оно! Можно б, было ещё его назвать «Хромой Гоблин», но это — уже фэнтази и слишком длинно. А, так — «Шайтаныч» и «Шайтаныч» и, всем понятно, про что речь…

Уже, после начала Первой Мировой Войны, последовательно были запущенны в производство легковой «Воевода» — тот же «Кайман», слегка перепиленный для высшего генералитета, сразу же полюбившийся нашим штабным и тыловым «стратегам». «Атаман» — для «стратегов» попроще: командиров дивизий и полков и, наконец — «Рикша». Однотонный пикап на базе «Каймана». Последний, вообще-то, планировался как средство передвижения мотопехоты… Но, их было выпущено больше всех из «кайманообразных» — в районе двух тысяч и, чаще всего — они использовались в качестве обычных лёгких грузовичков.

Как только моторный завод дал соответствующие двигатели, на заводе освоили четырёх-тонный грузовик «Ломовик» и, наконец — восьми-тонный «Биндюг»… Ну, последних было выпущено очень мало — не более трёх сотен всего… А, ценились они на вес золота: в ударно-штурмовых бригадах, они использовались для перевозки лёгких танков «Оцелот». Один танк в кузове, другой на прицепе, плюс тройной боекомплект, запас топлива и так далее…