Сергей Зеленин - Эволюция

На «Нижегородском Тракторном Заводе»… Ну, по сути своей, это отделившийся к десятому году — как «Электро-Гефест» или «Метизный», цех моего «Железоделательного Завода».

Так, вот… На нём — на последнем, с начала века штучно выпускали пропашной трактор с двухтактным одноцилиндровым двигателем калоризаторного типа, работающим на сырой нефти… «Резервный вариант» Агропрома помните? Вот, это — оно и, есть!

— Как назовём его, Дмитрий Павлович? — помню, спросил меня тогда Выдвиженец.

— Как, назовём? А, кто у нас в стране пашет? …Того именем и, назовём — что тут думать, Осип Михайлович?!

— …«Лошадь»? — я отрицательно замотал головой, — …«Конь»? Неуж — «Кобыла»?! Как-то неудобно, Дмитрий Павлович, трактор — «кобылой» называть…

— Стыдитесь, Осип Михайлович! — укорил я Выдвиженца, — всё, что Вы только что перечислили, это — ОРУДИЯ ТРУДА!!! То, ЧЕМ (!!!) пашут… А, пашет у нас на Руси испокон веков МУЖИК!!! Тот, на ком Русь держится…

Так и, назвали этот примитивнейший трактор, стоивший на порядок дешевле «Харитона», трактор: «Мужик». Всего, их было выпущено свыше пятисот…

Как сельскохозяйственный трактор, брали «Мужика» не очень — я уже рассказывал про дешевизну местного ручного труда. А, в нашей «Корпорации», в основном использовали «Харитона». Чаще, применяли «Мужика» в российской промышленности. В частности, они использовались для транспортировки грузов на бакинских нефтепромыслах… Там-то сырой нефти — хоть залейся!

Как-то, для нас совершенно неожиданно, «Мужики» нашли спрос за границей — например, с полусотню их были проданы в Персию да Турцию.

Несмотря на мои неоднократные попытки заинтересовать в этом отношении Военное министерство, русские генералы зашевелись, только огребя от «макак» в Русско-Японскую… Тут же, в самом её конце, были проведены опыты и войсковые учения по транспортировке артиллерийских орудий и грузов тракторами «Мужик».

Выяснилось, что тракторами пушки и гаубицы транспортируется быстрее и дешевле — чем лошадьми, почти при любых дорожных условиях.

Под это дело, на «Железоделательном Заводе» — по проекту всё того Автопрома, тут же срочно «запилили» вторую часть «резервного варианта» — армейский тягач «Бурлак».

Тот, мог в одиночку буксировать со средней скоростью восемь-двенадцать километров в час, любое полевое орудие. А, «автопоезд» из нескольких «Бурлаков», влёгкую пёр и, орудия большой и особой мощности!

Под эйфорией после его демонстрации, военные посулили мне просто невероятно «хлебный» заказ и, я сдуру и, в бешеном темпе, построил этот «Нижегородский Тракторный Завод», сулящий месячный выпуск двести-триста тягачей и тракторов… Я, просто руки потирал, в ожидании большого, жирного куша!

Однако, большого довоенного заказа я до самой войны не дождался — «эйфория» генералов, необъяснимым образом куда-то исчезла.

Эта история, меня чуть не разорила! Хорошо, что эти убытки покрыла прибыль от одной моей «нефтяной аферы»…

Ладно! Как-нибудь, если доживу — расскажу!

Изготовив несколько сотен «Бурлаков» — для «собственных нужд» в основном, «Тракторный» пришлось загружать другими заказами… Про «паровые лопаты Томсона» — экскаваторы, я уже говорил? …Ну, не только ими! В частности, на этом заводе я производил первые российские «американские [90]» паровозы и шестидесяти- тонные вагоны для железной дороги «Нижний Новгород — Солнечногорск — Котлас».

Правда, до семнадцатого года удалось всего двадцать с чем-то паровозов сделать… А, саму линию, от Котласа довести только до Солнечногорска — где и, скапливались стратегические грузы из Архангельска от союзников…

Поэтому, когда случилась война и, военные забегали как тараканы при виде тапка и, на меня пролился «дождь» военных заказов — сразу, «встать на военные рельсы» мой «тракторный» не смог!

Максимальной производительности — сто пятьдесят «Бурлаков» в месяц, завод достиг только к семнадцатому году и, тут же принялся её резко снижать — из-за нехватки металла, в основном. Ну, а потом война приняла другой характер — маневренный и, и мощные — но, слишком тихоходные тягачи для тяжёлой артиллерии, стали не так неактуальны…

Вторая Пятилетка объявлена пятилеткой чёрной металлургии и железнодорожного транспорта. Поэтому, рельсопрокатные заводы в авральном порядке осваивают тяжёлые — «американские» рельсы, железнодорожное полотно на основных магистралях ударно усиливается а, наши «Локомотив-USSR» выпускаются серийно сразу на двух заводах — Коломенском и Барнаульском… На нашем «Железоделательном Заводе» планируется выпускать первые российские тепловозы — права, пока только маневровые.