Сергей Зеленин - Эволюция

В целом же, нам — нашей «Корпорации USSR», сотрудничество с Фрезе и Яковлевым, только на пользу пошло: избавило от мелкого головняка, связанного с уже отработанной моделью «Хренни» и, позволило сосредоточится, на других — более важных и перспективных приоритетах.

Итак, с одиннадцатого года и по сей час, Акционерное Автомобильное Общество «Фрезе, Яковлев и К», производит автомобили модельного ряда «Хренни», практически полностью самостоятельно. Я с той поры помогал им чисто эпизодически и, в основном только хорошим советом.

Например, это по моей подсказке они стали продавать «Хренни-Лох» «комплектами». Комплектами для сборки… Покупаешь такой комплект в деревянном ящике с инструкцией и, сам — самостоятельно, собираешь. Инструкция по сборке прилагается… Получается, раза в два дешевле — даже, если не считать затрат на транспортировку.

Нет денег для покупки целого комплекта — а, с кредитом или лизингом нет охоты связываться? Хорошо, тогда покупай подетально: за год-два накопил деталей — собрал свой автомобиль.

Как я и, прогнозировал, во время войны петербургский завод «Фрезе, Яковлев и К» встал… Хотя, он и, без всякой войны встал бы: в мировом тренде автомобилей «Вип-класса» уже были внедорожники «Кайманы» — серийно выпускавшиеся на Нижегородском Автомобильном Заводе с десятого года и, широко распиаренные в фильме «Отважные Сердца»…

После смерти Евгения Александровича Яковлева в пятнадцатом году [87]— выкупив долю у наследников, Фрезе продал свой петербургский филиал Путиловскому заводу, где тот пытался «блиндировать» английские «Остины». Однако, военные, вкусив наших лёгких броневичков «Номад» — а, попозже и тяжёленьких «Печенегов», посылали путиловцев с их «Остинами-Путиловцами» прогуляться пёхом…

Московский же завод «Фрезе, Яковлев и К», две войны выпускал ещё более упрощённую модель «Хренни» — «Казак».

Помню, Автопром убеждал меня, что проще «Хренни-Лоха» дальше некуда… Так, вот: он был неправ! С моей подсказки, да с конструктивной разработки Винтиком и Шпунтиком, московский завод Акционерного Автомобильного Общества «Фрезе, Яковлев и К» крупной серией выпускал, вообще… Даже, не знаю как назвать! Типа «багги», что ли…

Рама, с уширенными колёсами от «Каймана», усиленной подвеской и грубыми деревянными сиденьями на ней. Спереди — сваренный из проволочной сетки багажник с запаской вместо бампера. Фар нет — только один-единственный фароискатель… Кое-как скрытый за панелями (нужными для лучшего охлаждения), форсированный мотор — от уже невостребованного «Мажора», да в два раза по объёму увеличенный топливный бак… Вот и, всё!

Это был универсальный армейский автомобиль — не внедорожник, конечно. Но, он был так лёгок, что его запросто — взявшись вчетвером, просто-напросто, можно было вынести из любой лужи! Даже, специальные ручки для этого были предусмотрены. Немногим тяжелее советского мотоцикла «Урал»…

К тому же, заднее расположение моторно-трансмиссионной установки — над ведущей осью и, небольшой вес, делало его несравнимо более проходимым — чем, классические автомобили такой же колёсной формулы.

«Казаки», чаще поступали в войска не целиком, а «комплектами» — в деревянных ящиках, а собирали их за несколько часов в любой армейской авто- или авиационной мастерской. А, то и, вообще — в каком-нибудь сарае или под деревом… Точно так же, их транспортировали по воздуху или морем при десантных операциях.

Эти «автомобили» выпускались наиболее массово: вдвое больше, чем всех остальных из всего достопочтимого «семейства» «Хренни»! Около сорока тысяч — я, точно уже не помню.

Может и, больше…

Кроме водителя, в «Казака» помещалось трое солдат, их оружие и имущество. На дугах безопасности, служащих для натяжения брезента в непогоду, предусматривалась установка станкового или ручного пулемёта с большими вертикальными и горизонтальными секторами обстрела.

Это был чаще всего — разведчик и штабной автомобиль. Впрочем, кем он только не был: связной и санитарный автомобиль и, перевозчик моторизованной пехоты… В броне-кавалерийских бригадах Красной Гвардии, его использовали — как мотоциклы в разведывательных батальонах «панцирных» дивизий «того» Вермахта.

«Казак» был… Авиа- транспортабельным! Их мог перевозить не только «Илья-Антей» по три штуки зараз — как в своей «утробе» так и, подвешенными под крыльями на специальных подвесках. Но и, «Алёша-Мартин» — в разобранном состоянии.