Сергей Зеленин - Эволюция

Выставка на Ярмарке была полностью нами заброшена… Всё оставшееся время, мы втроём, плюс все те — кто, у меня к автомобильному делу причастен, проводили на «Автосервисе». «Компаньоны были ознакомлены с чертежами, сами непосредственно участвовали в разборке-сборке одного экземпляра «Хрени-Лоха»…

— Какое совершенство! — не уставали восхищаться оба, — какое — до мелочей продуманна, идеальная конструкция! Кажется, этот автомобиль от самого господа Бога! Ничего лишнего — человеческий разум не способен изобрести что-то более совершенное!

Хм, гкхм… Просто, охРРРенеть!!! Вот если б, Виталий Петрович был с нами — как он возгордился, бы! Тщеславен был, очень тщеславен… Чуть, не сказал — «покойник». Будет — в смысле.

Фрезе, от кого-то узнавший историю появления меня и моего автомобиля в Нижнем Новгороде, как-то спросил у меня:

— Я слышал, Вы этот автомобиль привезли из Америки, Дмитрий Павлович?

— Ну, да…

— Почему же, когда мы с Евгением Александровичем были в Чикаго, в девяносто третьем году — тоже, на промышленной выставке, то мы ничего про Вас не слышали?! Почему, ничего не слышали про предприятие «USSR»?

Как известно, на этой выставке, продукция каретной фабрики «Фрезе и Неллис» была замечена и награждена бронзовой медалью и почетным дипломом. Там же и, Яковлев получил за свои «газовые и керосиновые» двигатели бронзовую медаль. В Чикаго они оба и, «состаканились» — ознакомились с конструкцией автомобиля Бенца и, решили вместе заняться в России производством автомобилей.

— Не, знаю…,- равнодушно-пренебрежительно пожал плечами я, — может, потому, что я уже оттуда — из Америки уехал? За год до выставки?

— А, почему у Вас всё в метрической системе?

— А, потому, что она — самая прогрессивная! И вам, господа к ней перейти придётся — если, хотите со мной партнёрства…

Больше никаких «наводящих» вопросов у обоих «компаньонов» не было.

Господа Фрезе и Яковлев отобрали чертежи и образцы деталей (первый из них — кузова и подвески, второй — двигателя, соответственно), которые они бы могли сразу же фабриковать на своих предприятиях и, наше сотрудничество началось. Начали с самых простейших — вроде панелей кузова, элементов подвески, бензобака, сидений, выхлопных коллекторов и глушителя двигателя…

Самая большая проблема была в том, что их оборудование было рассчитано на русские меры длины, веса и прочего. И, не только на русские! У них была, вообще — «сборная солянка». Единичные образцы комплектующих «Хренни», ещё было можно — практически кустарно, изготовлять, а вот — мало-мальски валовую продукцию… Впрочем, вся российская промышленность была такая — не приспособленная к массовой продукции, из-за отсутствия стандартизации и унификации.

А, я вводил в «Корпорации USSR» не просто метрическую систему — такую, как во Франции, Германии и в большинстве европейских стран… Я вводил новую, «экспериментальную» стандартизацию для стран-участниц СЭВ! Которую, по идее, разработают почти через семьдесят лет — но, так и, не введут… Но, ничего! Совместными усилиями, мы с компаньонами-партнёрами Фрезе и Яковлевым справились.

Потихоньку-помаленьку, мои компаньоны освоили большинство деталей — даже, сварку «Электро-Гефестом» самой рамы, отливку из чугуна картера двигателя и коробки передач. От нас они — уже к одиннадцатому году, получали только электрооборудование, литые алюминиевые головки и поршня… Что-то там ещё — уже, не помню… Коленчатые валы и газо-распределительные устройства, кажется.

Фрезе и Яковлев поставляли нам готовые детали — а, мы из них и из своих, в Солнечногорске и на нижегородском СТО, собирали автомобили… Готовые автомобили сбывались компаньонами в столицах и за рубежом, «Корпорацией» — в провинции.

Должен отметить, процент брака деталей поставляемых ими, сперва доходил до семидесяти процентов! Однако, со временем дело наладилось — после командировок в столицу наших специалистов и помощью с оборудованием.

Костоправ, к примеру, в Питере как прописался… Даже, жену себе там нашёл — из «столбовых» дворянок.

Сам так говорил: «В постели — как столб…». Ну, сам себе такую нашёл — глаза же, при этом были?! Зато, при гербе, с родословной и прочих понтах…

Потихоньку-помаленьку — к одиннадцатому году, всё производство — и, сборку тоже, мы отдали «компаньонам», а сами — на вновь построенном в Нижнем Новгороде автомобильном заводе, запустили в производство совершенно другой модельный ряд…