Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

Первую ночь спалось беспокойно, то скутеры шумели за окном, потом начался дождь, проснулся в 3 утра, ворочался и только начал засыпать, как началась молитва. Да такая громкая, что даже Банда Аче со своим шариатом позавидовали бы. Теперь точно не уснуть. Кому вообще тут нужна молитва, они же христиане и хрюни везде. Принял душ, пошарился на кухне в поисках кофе. Нашел только растворимый нескафе. Сойдет для первого раза.

Новые брюки и ботинки хорошо сидят. Летать буду с Португальцем. Он чрезмерно бородат и похож на Фрунзика Мктрчана. Прям так и хочется сказать: «Вай дарагой, я тэбя сЭйчас так довезу!».Еще он курит, значит, перерывы между полетами будут на 5 минут дольше. Самое сложное на сегодня – это научиться правильно выговаривать его имя, так как даже он сам произносит его не очень уверенно. Должно было быть 8 рейсов, но последние два отменились. Отлетаем маршрут Маноквари-Нумфур-Биак-Нумфур-Маноквари-Бабо-Маноквари. Полеты короткие, дома будем уже после обеда.

Капитан любит покушать и заказал нам завтрак в Биак: себе фрукты, мне омлет. Я решил по утру не рисковать, а фрукты дело такое. Еще заказал бутерброды, когда будем Маноквари. И компания нам оплатила кофе и бутылки с водой. Вот это я понимаю, забота об экипаже.

За 25 минут доехали до аэропорта, прошли символический досмотр и отправились к самолету. На этой базе все самолеты с современной авионикой, которую я не видел уже дней 40. Как приятно опять работать с самолетом. Похлопал его везде как лучшего друга, втянул носом ароматы авиационного топлива. Первый раз в своей жизни возвращаюсь из отпуска на работу с удовольствием.

С одной стороны аэропорт окружен горами, с другой стороны – тихий океан. Заходы с обеих сторон обещают быть интересными. Местный граунд крю дружелюбен и даже немного говорит по-английски. Топливо сливают, не жалея и канистра тоже имеется. Люблю, когда все стабильно! Если бы еще в сливе топлива не было дохлых комаров, то я был бы совсем счастлив. Надеюсь, что они уже были в колбе, а не в топливе.

На этом самолете мы сделаем два рейса и сменим на другой в аэропорту Биак. Первый рейс отработает капитан, а я пока соберу глаза в кучу, так как уже привык к другим приборам. Вроде все вспомнил, нигде не ошибся. Пару раз покрутил все ручки, чтобы освежить воспоминания.

В полетах в этой части Папуа есть свои нюансы. Часть маршрутов идет через горы, которые покрыты шапками облаков, а значит надо выбирать обходные пути, чтобы облететь макушки, а часть рейсов проходит над океаном и снижение приходится начинать поздно, чтобы быть на безопасной высоте.

Если двигатель откажет, то мы можем лететь как планер. На потерю 1000 футов уходит две мили. Мы летели на высоте 8500 футов, а значит, что надо начинать снижение не раньше, чем за 17 миль от береговой линии. «Народ на папуа крепкий, выдержат резкое снижение, не боись»– сказал капитан и заломил снижение 900 футов в минуту. Самолет-то у нас без наддува, что снаружи, то и внутри, поэтому снижение больше 500 футов в минуту довольно сильно нагружает организм и уши. Низкой облачности пока нет, но растут грозы и с гор идут дождевые облака. Да и над океаном полно слоев с ливнями. Пока они нам не помеха, но если посмотреть в сторону следующего аэропорта, то картина удручающая. «Полный crap (отстой)»– подытожил капитан открывшуюся картину. И в это crap лететь придется мне.

Тем временем, мы уже подлетели к Нумфур и вышли на посадочную прямую. Полоса длинная, но окружена деревьями и пальмами.

Как я рад, что в этой части Папуа лес смешанный, от этого и воздух чище и глаз радуется. Метров за 15 до земли на нас вылетели две крупные птицы. Одна сообразила, что попахивает тараном и ушла под брюхо самолета, а вторая ушла вверх и влево. «Бум»,услышали мы глухой звук удара. Все, отлеталась птичка, хорошо, что не в пропеллер, крупная все-таки была. Капитан расстроен, придется отчет писать, да и повреждения могут быть на крыле.

Стоило зарулить к избушке, которая тут служит терминалом для пассажиров, как на полосе закипела жизнь: поросята, собаки, куры, местные на мопедах. Служба аэропорта включила сирену, а машина с работником поехала за нашим трофеем. Осмотрели крыло. Птичку, конечно, жалко, но теперь у нас пятно с мясцом, перья и небольшая помятость. Работники привезли две половинки орла, сказали, что слопают его на обед. Вот мы и стали косвенно звеном пищевой цепочки Папуа.