Иван Крузенштерн - На парусниках «Надежда» и «Нева» в Японию. Первое кругосветное плаванье российского флота

В 1789 году было в Кантоне 15 кораблей американских.

По полученным мною сего года письмам из Кантона, некоторые случившиеся там происшествия много повредили английской торговле. Английская Ост-Индская компания недавно начала вывозить туда более английских мануфактурных изделий, особливо суконных, нежели прежде. В надежде за сие излишество получить чистые деньги, весьма нужные для ее селения в Индии, она при умножении сих товаров не умножила вывоза чая из Китая. Но китайцы не стали платить серебром, как ожидали от них англичане, а потому оставались в долге великими суммами. Сей долг ныне простирается уже до трех миллионов телов, или 4 миллионов испанских таллеров, которого Гонг не в состоянии заплатить более потому, что в Китае весьма затруднительно что-либо продать на серебро, обстоятельство, которое много препятствовало производству наших торговых дел в Кантоне, потому что приказчик Американской компании, как уже выше упомянуто, не соглашался брать чай, а хотел продать груз корабля «Нева» на чистые деньги. Итак, английская Ост-Индская компания или должна умножить вывоз чая из Китая, или не посылать товаров своих более, нежели она берет китайских, в противном случае может она лишиться своих денег, и хотя правительство обязано заплатить долги купцов Гонга, но при теперешних расстройствах его положения сего ожидать почти нельзя; сверх того, англичане, покушаясь овладеть Макао, навели на себя гнев и большое подозрение китайского правительства.

Впрочем, полагать надобно, что цена лучшего морского бобра не упадет никогда ниже 20 или много 18 пиастров.

А со времени приобретения всей Финляндии расход дешевых чаев еще должен быть гораздо больше.

Открытие в таможне ящика с опиумом произошло тогда от неосторожности. Китайские таможенные чиновники никогда не обнаруживают тайно ввозимого опиума. ибо получают за то высокую плату. Опиум, сделавшийся для знатных китайцев необходимостью, невзирая на постановленную правительством за ввоз оного великую пеню, привозится почти на всех кораблях без всякой опасности.

См. в сочинениях Форстера вторую часть, стр. 190–192.

Весьма удивлялись и подало повод к большому неудовольствию, что наш приказчик хотел настаивать на том, чтобы осмотреть каждый ящик чаю и каждый кусок китайки. В Кяхте, может быть, сие нужно, а в Кантоне не знают разности.

Из последствия окажется, что «Нева» не заходила к острову Св. Елены.

В 1790 г. во время возвращения моего из Китая в Европу на одном из кораблей английского ост-индского флота, состоявшего более нежели из двадцати кораблей, англичане, по причине соединенной испанской и французской эскадры, бывшей под начальством адмирала Сергея, стерегшего богатый флот сей, почли слишком опасным держать обыкновенным курсом в пролив Малаккский, а решились пройти между Парацельсовым рифом и берегом Кохин-Китая таким путем, коим проходили до того некоторые только корабли поодиночке. Командир английской эскадры назначил путеводителем искуснейшего и опытнейшего капитана Макинтоша, командовавшего кораблем «Сара», о котором выше мною упомянуто.

Флерье не приемлет сего названия потому, что немногие деревья, по коим наименован остров, удобно могут истребиться, следовательно, и название сделается неприличным. Он предлагает, чтобы называть сей остров Rocher Navire (Каменным кораблем), по сходству вида его с кораблем под парусами, что никогда не изменится. Зри Маршандово путешествие около света в подлиннике, том 2-й, стр. 189. Мнение Флерье весьма основательно. Прежде назвали остров, лежащий на пути в Чузан у северного берега Китая, Tree Atop, то есть «на вершине дерево»; теперь нет более на нем дерева. Мореплаватель напрасно будет стараться искать остров с деревом, думая по нем направить свой курс.

Сии острова называют англичане Братьями, а французы Сестрами.

Меня уверяли, что иностранные военные корабли должны платить налог сей, потому что остров принадлежит не правительству, но Ост-Индской компании, однако с нас ничего не потребовали.

Торнадо – слово португальское, употребляемое на полуденных берегах Африки для означения весьма сильных вихрей, которые бывали чрезвычайно опасны для мореплавателей.