Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)

Еще про транспорт - между водой и вокзалами вещички возили на специально нанятом грузовике. В Таганроге это обошлось в 50тыр, из Анапы в Новоросийск - 150.

Маршрут

Поход проходил с 21 июля по 22 августа 1997 года.

Нитка маршрута с датами, расстояниями, временем движения и прочими подробностями представлена в таблице.

А без подробностей - вот:

Общие цифры

* * Скорость, км/ч

* за день, час

* за день, км

* за день, км/ч

* Min

* 1,76

* 1:30

* 5

* 2,29

* Max

* 13,00

* 11:30

* 70

* 12,00

* average

* 6,19

* 6:02

* 33,2

* 5,95

* Total 664 км.

* 28 Дней

* 23,71 Км/день

Судно

Катамаран прогулочный "Простор", разборно - надувной. Вернеее сказать, что яхта сделана из деталей катамарана "Простор", хотя и с максимальным их использованием.

Технические данные

* Длина, м

* 5.5

* Ширина, м

* 2.5

* Высота мачты, м

* 6.6

* Площадь парусов, кв.м

* Грот

* 8.5

* Стаксель

* 3.5

* Площадь рулей, кв.м

* 0.15

* Площадь швертов, кв.м

* 0.35

* Максимальная грузоподъемность, кг

* 350

* Собственный вес, кг

* 100

Несущая рама

Штатный стык продольных полубалок усилен изнутри двумя коробчатыми профилями длиной 0.5 м. Сквозь квадратные отверстия в этих профилях проходит передний кронштейн крепления швертов. К двум штатным поперечным балкам добавлены еще две - в носовой части и в районе стыка продольных балок.

В результате этих переделок несущая рама катамарана приобрела необходимую жескость и прочность. Усилия от мачты и швертов распределяются по пространственной конструкции из двух близкорасположенных поперечных балок, связанных усиленными участками продольных. Носовая поперечная балка увеличивает жесткость конструкции и распределяет усилия от штага.

В целом переделка рамы получилась весьма удачной, единственная проблема состоит в том, что иногда случающиеся удары крутой встречной волны в носовую поперечную балку замедляют движения в бейдевинд.

Стоячий такелаж

Форштаг заменен на топовый, и добавлена вторая, топовая пара вант. При сборке катамарана выяснилось, что топ мачты под тягой штага загибается вперед. Для устранения проблемы были установлены краспицы в точке крепления внутренней (родной) пары вант. Положение исправилось лишь частично - в среднем прямая, мачта приобрела S-образную форму :-) Видимо, следует иметь для каждой ванты отдельные ван-путенсы, разнесенные вдоль борта.

Баллоны

Единственное, что в конструкции по-прежнему плохо - это баллоны. Их крепление не обеспечивает надежной фиксации, и на волне они страшно ходят под катамараном, протираясь о балки швертового колодца. Кроме того, они сползают назад, и еще сильнее начинают протираться о кронштейн крепления руля. И это весьма опасно, поскольку дырка норовит получиться довольно большой.

Не имея возможности зафиксировать баллоны, мы боролись с их протиранием: на кронштейне руля закрепили пенополиуретановые подошвы от тапочек, найденные на пляже, швертовые колодцы обмотали скотчем. Помогло, но, в принципе, баллоны надо делать другие.

Конструкция и крепление баллонов может быть, в общем, таким же, как и для сплавного катамарана, но здесь требуется жеский острый форштевень и жесткие борта - для обеспечения высокой скорости. Как должна выглядеть эта конструкция - я себе пока совершенно не представляю. Имеющиеся носовые обтекатели выглядят оптимально, но, поскольку необходимо увеличить объеем носовых секций, их использовать нельзя. И сделать такие-же обтекатели, но большего диаметра - тоже нельзя, их будет невозможно перевозить. В общем, здесь простор для конструкторской мысли.

Неисправности

Особых неисправностей не было, за исключением вдруг начавших рваться баллонов. Видимо, три сезона на ярком солнце сказались на пластике, и в баллонах стали образовываться мелкие дырочки. Ну и протирались баллоны, естественно.

Наиболее значительные поломки произошли, когда лодку побило прибоем. Не знаю, скольео ее там болтало, но разрушения были впечетляющие: сломаны оба пера рулей, задняя секция одного из баллонов лопнула сверху донизу - по половине длинны окружности. Лопнувший баллон оказался набит песком.

Детальный осмотр, однако, показал, что рама и мачта совершенно не пострадали, и ничего не унесло - все было привязано. Таким образом, список потерь ограничился рулями и баллоном.

За рули я не беспокоился - в рембазе имелся запасной руль из фанеры, и еще запас фанеры, достаточный для изготовления пера руля. Следовательно, для продолжения плавания надо было только :-) заклеить дыру в баллоне.