Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)

Заклеили со всей тщательностью, с обезжириванием и обработкой шкуркой. Для заплатки использовался кусок материала оболочки баллона из комплекта поставки катамарана. В дальнейшем не беспокоило.

12. Срезаны заклепки на нижней поверхности задних половин продольных балок. Обнаружилось при разборке катамарана в конце похода. На правой полубалке срезано половина заклепок, начиная от места стыка, на левой - только две. Вокруг головок оставшихся заклепок - следы, свидетельствующие об их подвижности. На передних половинах балок ничего такого нет и все заклепки на месте.

Пока ничего не делали.

13. Кроме того, часто, а затем и ежедневно, проверялась затянутость всех болтов, винтов и барашков. Приходилось все время подтягивать один из болтов правого заднего крепления поперечной балки, сначала родной, а после его потери стандартный, часто подтягивать болт диагонального - левого переднего узла, и шпильки с барашками на этих узлах.

Критический взгляд на эту конструкцию.

Как было уже сказано, катамаран "Простор" не пригоден для плавания ни в каких условиях, что делает его приобретение довольно бессмысленным. В самом деле, новый катамаран стоит 500$, чтобы довести его до ума, нужно еще, наверное, 500$, а 1000$ он точно не стоит. Хотя, конечно, кому как.

Далее. Предельно облегченная конструкция вызывает сомнения в возможности ее усиления - усилишь в одном месте - развалится в другом.

Объем баллонов в носовой части явно мал, что увеличивает вероятность опрокидывания через нос, но в литературе мне встретилось высказывание, что объм носовой части корпусов любого катамарана всегда будет недостаточным.

Под одним гротом катамаран излишне рысклив, а добавление стакселя заметной площади может привести к тому, что площади шверцов окажется недостаточно.

Оценка ходовых качеств катамарана довольно противоречива. Максимальная скорость, вычисленная по известной эмпирической формуле, составляет 13 км/ч (7 узлов). Рассмотрение пройденных расстояний и среднесуточных скоростей указывает, что в отдельные дни при свежем ветре такая скорость, несомненно, достигалась. Однако при таком ветре катамаран становится трудноуправляемым, проявляя склонность к неконтролируемым броскам на ветер.

Кроме того, указанная формула справедлива для яхт традиционных обводов, и максимальная скорость катамарана, с его удлиненными корпусами, должна быть выше. Разумной, в данном случае, будет оценка в 15 км/ч.

Наиболее близкой к средней ходовой скорости будет среднесуточная скорость в завершающий день похода - в этот день небыло остановок, курс прямолинеен и время зафиксировано наиболее точно. К тому же в этот день дул сильный ветер на курсах бакштаг и галфвинд. Таким образом, следует полагать, что катамаран шел со своей максимальной скоростью, и наблюдения за поведением, например, рулей, это подтверждают.

Можно принять среднюю курсовую скорость в этот день в 11 км/ч. Если сильное волнение уменьшало скорость в 1.5 раза, то, следовательно, на спокойной воде катамаран развил бы скорость в 15 км/ч., но остается неясным, что наступило бы раньше - полная потеря управления и бросок в брочинг или достижение максимально возможной скорости.

А есть ли что-либо хорошее?

А как-же! В первую очередь, катамаран "Простор" - это яхта, хотя и очень маленькая и похожая на надувной матрас. По крайней мере, все должностные лица и встречные хохлы в праве так называться нам не отказывали.

Потом, это компактная яхта, которую можно перемещать в виде багажа куда угодно - на Ильмень, на Байкал, в Анталию с челноками, куда-нибудь еще.

Она достаточно большая, чтобы возить двух человек, и достаточно легкая, чтобы эти двое смогли сдать ее в багаж, затащить в электричку, перенести в лиман.

Как судно она вполне хороша - хорошо слушается руля, хорошо ведет себя на волне, идет со скоростью, приближающейся к максимально возможной.

Что делать.

Несмотря на высказанное скептическое отношение к модернизации, лодку предполагается переделать. Хочется верить, что в результате она окажется способной спокойно идти при той погоде, что была у нас в этом походе - т.е. при ветре в 15м/сек и волне до 2м.

В первую очередь надо усилить соединение половин продольных балок, причем радикально. Например, с помощью метрового куска катанного алюминиего швеллера, вставленного внутрь коробов полубалок и прикрученного к ним болтами, в количестве примерно 20 штук. Причем конструкции швертовых колодцев тоже должны опираться на этот швеллер. К нему же, через стенку балки, должно крепиться ушко для вант. Штатные узлы тоже можно оставить - для удобства сборки.