Дмитрий Зубов: Стратегические операции люфтваффе. От Варшавы до Москвы. 1939-1941

21 июля 1810 г. было официально объявлено об открытии судоходства по Мариинской водной системе. В советское время она получила название Волго-Балтийский водный путь имени В.И. Ленина.

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 357–358.

Грешнев К. Беломорканал: времена и судьбы, www.rummuseum.ru/lib_g/kanal50.php

Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 86–87.

Грешнев К. Указ соч.

1 сентября 1942 г. KGr.806, базировавшаяся тогда на аэродроме Катания на Сицилии, была переименована в III./KG54.

Грешнев К. Указ. соч.

Грешнев К. Указ. соч.

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 219.

Ibid.

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 230–232.

Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 8; Комаров H.Я., Куманев Г.A. Указ. соч. С. 101.

Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 9.

Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 123.

Местное горьковское время отличалось от берлинского на три часа. Таким образом, в Володарах в момент налета было 16:38.

Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 266–267.

2-й зап занимался передачей в летные части истребителей ЛаГГ-3, выпущенных на горьковском авиазаводе № 21.

Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 157.

KG28 не являлась полноценной бомбардировочной эскадрой и состояла только из штабного звена и 1-й группы. II./KG28 была расформирована еще в июне 1940 г., a III./KG28 – еще через месяц. В ноябре 1941 г. в составе эскадры числилась также учебная эскадрилья Erg.Staffel./KG28 гауптмана Хайнриха Отто Бека, базировавшаяся на аэродроме Линебург в Германии.

ГУ Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО). Ф. 2435. Оп. 8 Д. 180. Л. 125.

Здание поликлиники в плане имело форму, напоминавшую свастику. В связи с этим в Горьком родилась легенда, что немцы во время налетов именно по ней находили автозавод.

Забвению не подлежит: Страницы нижегородской истории (1941–1945 гг.). Кн. 3. Нижний Новгород: Волго-Вятское книжное издательство, 1995. С. 379.

ГУ ЦАНО. Ф. 2435. On. 1. Д. 180. Л.64.

Пермовский И.И. Дневник. Музей истории ОАО «ГАЗ».

По существовавшему правилу, после бомбометания пилоты бомбардировщиков по умолчанию всегда отворачивали влево, правый отворот был категорически запрещен. Это делалось во избежание пересечения курсов и столкновения самолетов в воздухе.

ГУ ЦАНО. Ф. 126. Оп. 5. Д. 24. Л. 1-20.

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Д. 630. Л. 74–75.

ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 7. Д. 63. Л. 94–95.

ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 7. Д. 63. Л. 94–95.

Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 34–35.

Государственный общественно-политический архив Нижегородской области (ГОПАНО). Ф. 2518. On. 1. Д. 6. Л. 1.

ГОРЭК – Горьковский энергокомбинат.

ГУ ЦАНО. Ф. 2597. Оп. 2. Д. 116. Л. 37.

Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 34–35.

ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 7. Д. 63. Л. 94–96.

ГОПАНО. Ф. 2518. On. 1. Д. 6. Л. 2.

Восстановление Горьковского автозавода имени Молотова было поручено вновь сформированному тресту ОСМЧ «Стройгаз» № 2. В первую очередь рабочие взялись за механосборочный и литейный корпуса, а также ремонтно-механический цех. Поскольку в большинстве зданий взрывной волной были выбиты стекла световых фонарей и оконных переплетов, пришлось ударными темпами забить их досками, утеплив при этом опилками. При этом никто не подумал, целесообразно ли использовать для этих целей горючие материалы. Полное восстановление всех пострадавших зданий предполагалось завершить только во 2-м квартале 1942 г.