Максим Тверской - Retailing для русскоговорящих

Таблица 1.2.Пример структуры создания добавленной стоимости в торговом канале, упрощенно

Рис. 1.1.Структура создания добавленной стоимости

Если рассматривать структуру затрат (издержек обращения) торгового оператора (см. табл. 1.3 и рис. 1.2), удобнее говорить о процентах. По 25 % составят затраты на продавцов и логистику, 15 % – аренда помещения, 10 % – проценты за кредит, 7,5 % – налоги, 12,5 % – прочие затраты, 5 % – прибыль.

Таблица 1.3.Удельный вес каждой затраты в торговом канале, упрощенно

Рис. 1.2.Структура создания добавленной стоимости в торговле

Это и есть структура создания добавленной стоимости в торговле, иначе говоря, то, за что покупатель платит компании-продавцу, то, зачем существует торговля.

Более сложный учебный пример приведен в табл. 1.4. В нем более подробно раскрыта структура издержек торгового оператора.

Таблица 1.4.Пример структуры создания стоимости в торговом канале

В табл. 1.5 приведен реальный пример текущей структуры издержек торгового оператора.

Таблица 1.5.Реальный кейс [45] https://retail-loyalty.org/news/dolya-natsenki-v-obeme-prodazh-menee-10-privedet-k-zakrytiyu-vsekh-torgovykh-setey-eksperty/ . структуры создания добавленной стоимости в торговом канале

Доля валовой маржи [46] Валовая маржа (ВМ) – разность между выручкой (В) и суммой продаж в приходных ценах (ПЦ), измеряется в рублях. ВМ = В – ПЦ. в структуре создания добавленной стоимости торговым оператором зависит от многих факторов и различается от бизнеса к бизнесу, от страны к стране – например, в продуктовом ритейле, согласно открытым данным, составляет от 22 % у «Ленты» до 38 % у «Азбуки вкуса» (табл. 1.6).

Таблица 1.6.Сравнение маржинальности различных ритейлеров [47] На основе данных отчета Deloitte «Global Powers of Retailing 2019» ( https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/global/Documents/Consumer-Business/cons-global-powers-retailing-2019.pdf ) и данных компаний.

Оказание услуг имеет свою специфику.

Ниже приведен реальный кейс, отражающий пример структуры затрат в бизнесе предоставления транспортных услуг.

«Таксуй, пока молодой…» – так начинается заголовок статьи [48] Волобуев А. Таксуй, пока молодой: подсчитан средний заработок московских водителей // Известия, 2020. – 11 февраля // https://iz.ru/974304/aleksandr-volobuev/taksui-poka-molodoi-podschitan-srednii-zarabotok-moskovskikh-voditelei . А. Волобуева, опубликованной в газете «Известия» 11 января 2020 года. Водитель такси в Москве, говорится в ней, может заработать 20–25 тысяч рублей в месяц при стандартном восьмичасовом рабочем дне. Меня статья заинтересовала тем, что в ней описана примерная структура создания добавленной стоимости в такси. Так, при 300-часовом графике работы водителя в месяц, согласно приведенным данным, по 3 % затрат приходится на лизинговые платежи и страхование (каско и ОСАГО), 4 % составляет доход таксопарка, 8 % – возмещение стоимости машины, взятой в лизинг. Налоги и эксплуатационные расходы съедают еще 23 %. Чистый доход таксиста, согласно статье, – порядка 34 % от выручки, а 25 % получает агрегатор (табл. 1.7 и рис. 1.3).

Таблица 1.7.Пример структуры создания добавленной стоимости провайдером услуг

Рис. 1.3.Структура создания добавленной стоимости провайдером услуг

Общественное питание также имеет свою специфику (табл. 1.8 и рис. 1.4).

Таблица 1.8.Пример структуры создания добавленной стоимости предприятием общественного питания