Евгений Ищенко - Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

Но вернемся в Россию. Извозчики на лошадиных упряжках постепенно стали сдавать позиции конкурентам на таксомоторах, хотя поначалу это были довольно примитивные машины, скорость которых не превышала 25 верст в час. Оплатить поездку можно было либо по договоренности с шофером, либо по установленной таксе — 40 копеек за версту. В 1912 году в Москве уже насчитывалось примерно 220 такси, а в Санкт-Петербурге в полтора раза больше — 328. Но революция и гражданская война сильно затормозили развитие моторного извоза.

Вторым днем рождения московских такси принято считать 21 июня 1925 года. В этот день из автопарка на углу Георгиевского переулка и Большой Дмитровки вышли первые 15 таксомоторов марок «Рено» и «Фиат». Их отличительными особенностями стали желтые полоски на кузове, а водители щеголяли в кожаных куртках и шлемах. Проезд на машине стоил в 3 раза дешевле, чем у извозчиков. Замечу, что сейчас в столице насчитывается четыре десятка таксомоторных компаний — это 5–6 тыс. автомобилей. С ними весьма успешно конкурируют, отнимая до 80 % перевозок, более 50 тыс. «леваков» на личных машинах. Их пытаются приструнить, но получается неважно.

В 1998 году в Санкт-Петербурге открылся первый в стране музей ГАИ. Здесь можно узнать много интересного, например то, что приставили милиционеров к дороге только летом 1936 года, а раньше советской власти было не до урегулирования транспортного хаоса. К тому моменту, когда была создана ГАИ, ОРУД уже имел достаточный опыт и сложившуюся структуру. Он занимался организацией движения, техническими средствами регулирования, надзором за соблюдением правил дорожного движения и их пропагандой среди населения. Поначалу к компетенции ГАИ были отнесены лишь присвоение квалификации водителю, регистрационно-учетные действия и технический надзор за транспортом. Некоторое время ГАИ напрямую подчинялась ОРУДу, а затем, до 1960 года, эти службы функционировали как две самостоятельные структуры. Лишь в 1961 году ГАИ смогла подчинить себе «орудовцев» — они составили костяк дивизионов надзора ГАИ, переименованной на излете ХХ века в ГИБДД. К этой теме мы еще вернемся.

О триаде «водитель — автомобиль — дорога». У нее есть несколько смертельно опасных граней. Начнем с того, что более 20 % работоспособного населения России имеет право управлять автомобилем, мотоциклом, мопедом, транспортным трактором. Безопасность дорожного движения давно стала насущной государственной проблемой, ибо затрагивает всех российских граждан, поскольку каждый из нас участвует в дорожном движении как пешеход, пассажир или водитель. Нельзя не учитывать и того важного обстоятельства, что участие в дорожном движении стало одной из форм существования современных людей, особенно горожан. Главная фигура, определяющая безопасность дорожного движения, — бесспорно, водитель. Как показали исследования, в разных странах из-за ошибок и эгоизма водителей происходит от 55 до 96 % всех ДТП.

Надежность работы водителей еще долго будет фигурировать среди животрепещущих проблем государственной важности. Это обусловлено теми условиями их работы, которые постоянно изменяются. Растет население страны, увеличивается число автомобилей и, следовательно, плотность транспортных потоков на дорогах, разнообразный тип машин усиливает неравномерность движения, потребность в маневрах и обгонах. Водителям приходится все время быть начеку, что, конечно же, нервирует.

Правда, совершенствуются и сами автомобили, поэтому водитель может дольше сидеть за рулем, ехать с большей скоростью, резче разгоняться и почти мгновенно тормозить. Но в то же время растет число шоферов с небольшим стажем и опытом работы, а также парк автомобилей, срок эксплуатации которых истек, но они продолжают колесить по российским дорогам. Поэтому нельзя не считаться с увеличением числа всяких неожиданностей в транспортных потоках, с очень разными психофизиологическими характеристиками других водителей и техническим состоянием их автомашин.

По статистике, за последние годы парк транспортных средств вырос в 3 раза, при этом количество индивидуальных владельцев в нем возросло с 70 до 80 %. Изменились и технические параметры эксплуатируемых автомобилей в сторону увеличения скоростных и мощностных характеристик. Приблизительно две трети ДТП происходит вследствие прямого игнорирования Правил дорожного движения, и лишь малая часть — из-за ошибок в оценке дорожной ситуации ее участниками.