Александр Ельчищев - Зарубежные концепт-кары и прототипы. Конец XX – начало XXI века (1997–2006)

Внутри концепта – гармония бежевого и серого цветов. При оформлении передней панели широко использовались кожа и дерево. Кресла декорированы кожей нубук в сочетании с дорогой тканью, применяемой в мебельном производстве. Все кнопки на панелях Vel Satis из «растительной слоновой кости» – сверхтвердых зерен южноамериканского дерева фителефаса.

Центральная консоль очищена от приборов, ее верхнюю часть венчают часы с круглым циферблатом. Традиционный перчаточный ящичек уступил свое место выдвигаемой, словно лупа из футляра, панели управления навигационной системы.

Информацию о пути следования машины с перечнем встречаемых достопримечательностей можно просмотреть на двух мониторах. По команде они поднимаются из верхней части передней панели и центрального подлокотника задних сидений. Эти же дисплеи служат и дополнительными зеркалами заднего вида, которые получают информацию от видеокамеры, установленной у заднего стекла.

Кому как не специалистам Renault помнить, что на автомобиле их фирмы впервые появилась вместо «коровьего поводка» и прочих экзерсисов нынешняя «баранка». Наверное, поэтому они не заменили каким-нибудь супермодным штурвалом старое доброе рулевое колесо. Правда, сделали они его не совсем обычным: с фиксированной ступицей – вращается только обод руля.

Alfa Romeo Bella / Bertone (1999)

Под капотом у Vel Satis был не V-образный 10-цилиндровый монстр мощностью 392 л. с. от концептуального Initiale, а более близкий к народу модернизированный 3-литровый 210-сильный V6 от Renault Laguna Initiale (названием концепт-кара фирма стала обозначать высшие версии своих серийных машин). Сагрегатирован он с 5-ступенчатым секвентальным «автоматом».

Трудно представить, чтобы в ближайшее время экстравагантное 4,7-метровое купе шелестело огромными 20-дюймовыми колесами по европейским дорогам. Пока ему самое место в массовке какого-нибудь фантастического фильма. Например, в продолжении сериала «Назад в будущее».

Но трудились дизайнеры Renault не зря. Они раскрыли не только новую грань потенциала фирмы к ее юбилею, но и сделали еще один шажок в поиске перспективных направлений в развитии автомобиля. В этом им помог, как ни парадоксально, исторический опыт французского автомобильного классицизма.

Спортивное купе с посадочной формулой 2+2 на базе Alfa Romeo 166 было создано совместными усилиями инженеров Alfa Romeo и знаменитой итальянской кузовной фирмы Bertone. А если говорить о персоналиях, то дизайн спорткара принадлежит Лучано Д'Амброзио (Luciano D’Ambrosio), который сумел выполнить сложные работы в короткий срок – начал проектировать концепт в конце 1998 года, а публике Bella была представлена уже следующей весной на Женевском автосалоне.

Название концепта переводится с итальянского как «красавица», «красотка». Может, и не всем она могла показаться таковой, на вкус и цвет, как известно, товарищей нет, но машина получилась запоминающейся и стильной, в духе итальянских автомобилей «гран туризмо». Ее отличал кокетливый прищур светодиодных фар, огромный передний свес и куцый задний, большое панорамное стекло и треугольные боковые. Тонированные стекла и черные стойки крыши почти сливались, создавая эффект сплошного остекления кокпита.

В красно-сером салоне с довольно простыми креслами, без супербоковой поддержки доминировал агрессивный красный цвет. Дополнен кожаный интерьер был черными и серебристыми вставками. Впрочем, не все в салоне было зачехлено в кожу – потолок остался тканевым, с интересной текстурой. На серой ступице руля выделялась эмблема Bertone, а на серебристых педалях – Alfa Romeo.

Удивительно, но у спортивной машины довольно большой багажник. Мало того, он трансформируемый. Можно было поднять спинку и основание куцего заднего сиденья, и сделать из них закрытый кофр для негабаритного багажа, доступ к которому возможен и из салона.

«Белле» по статусу была положена 3-литровая 225-сильная V-образная «альфовская» «шестерка» Busso, ведущая свою родословную с 1979 года, но в Женеве концепт довольствовался лишь 2-литровой «четверкой» Twin Spark.

Renault Avantime (1999)